当前，Flyme Auto广泛搭载在吉利系旗下多个子品牌的多款车型上，它们级别各不相同，也有着完全不同的硬件。针对不同硬件车型的适配和功能体验流畅度等问题，星纪魅族方面也有对应的布局。
星纪魅族方面认为，现在用到的安托拉平台和高通的8295平台，在芯片的处理能力上面稍微有差异。我们跟亿咖通的合作很紧密，亿咖通负责底层，芯片平台是亿咖通来输出的，包括芯擎科技在内，他们负责底层。我们两家作为兄弟公司而言，肯定在这个层面上面解决问题，包括我们在产品能力的体验上面，相对会更强于我们在标准平台上面去建设。因为我们会有一些定制化的需求，当然这些需求可能不一定是在单点给到用户的一个功能上去体现出来，它更多的是在底层能力的结合这个层面上。
所以我们和亿咖通底层的合作，更多的是提供在底层的接口层的一个变化，从硬件到软件的中间层的。我们不会一味的追求所谓的这种每一个车型一定有什么功能。
我们尽可能地保持克制的理念，而不是不停地叠加功能，要思考这些需求用户真正需要吗？所以我们在整个Flyme Atuo的迭代的过程中，包括我们从1.0—2.0的进程里面，我们不堆砌对于用户无用的东西，而是把精力放在确实刚需的层面上，再进一步地挖掘和提升，我们更多时候思考的是这些东西。
关于现在很多Tier1车企都在聊的AI上车问题，星纪魅族方面认为，AI其实跟芯片平台并不冲突，只不过是说算力问题的解决，所以我们在整个AI建设的过程中，也会根据不同平台的算力能力、覆盖能力，采用端云结合的方法。有些芯片能力比较强，那么在端测部署的模型能力也会更强一些，有一些比较弱的，可能更多地依赖云端的能力。所以在这个层面上，我们会根据不同芯片平台的算力范围去提供在端云结合层面、在AI层面上的解决方案。
关于Z10上的STARBUFF平台
STARBUFF其实和几家主流企业的系统一样，基于的是ARM架构。但自从AMD V2000A平台开始大规模上车，以及包括其他X86-64架构企业纷纷入局智能座舱芯片之后，关于未来智能座舱系统架构应该坚守ARM架构，还是应该转向X86-64，业内颇有争论。
对此，星纪魅族方面的态度是，STARBUFF是在不同芯片下面，在不同的架构下面的一个全新的诠释，因为STARBUFF的AMD芯片，大家都知道就是桌面型的，X86结构跟我们现在的ARM结构之间完全是两回事，我们在STARBUFF的定制车上搭载了游戏座舱，其实这也是一个差异化的定制过程。我们也一直在探索不同的芯片，不同的架构会有怎么样的一些产品。
Z10 STARBUFF是我们基于电竞座舱的定义下诞生的特定解决方案。其实我们之前有安卓，也有基于X86架构的开发能力，未来更多会在安卓域层面上做更多的研发延展，因为从产品标准化的角度出发，主流平台的解决方案才是大势所趋。
用户隐私，最重要的问题
在智能汽车时代，用户隐私问题被提到了前所未有的高度。这同样也是星纪魅族方面高度重视的问题，星纪魅族方面就这个问题也有深刻思考，他们认为，星纪魅族本身就是一家非常注重隐私安全的公司，我们所有的功能输出，都要经过法务反复确认是不是合规合法，会不会对用户的数据和隐私造成侵害。
在功能层面上，我们会有不同的多空间、多账号，以这样的方式进行区隔。同时，我们已经通过了对应的一个国际标准， ISO/SAE 21434的标准。这个标准其实是非常严格的，针对车辆整个生命周期，包括概念、开发、生产、运行甚至维护和报废阶段的整个网络安全，都是有管理要求的。所以它为网络安全，包括工程开发的管理流程提供了一个标准框架。我们基于这样的标准框架去完成对应的产品功能输出。在这个层面上，我们付出了足够多的努力，致力于为用户提供安全可靠的智能座舱体验。