数据显示，今年10月小鹏MONA M03销量为10203辆，上市后连续第二个月销量过万，占小鹏汽车单月销量的42.66%。而高端车型小鹏X9，10月销量为1381辆，该车单月销量大部分时候维持在1500辆左右。另一款高端车型小鹏G9，今年最高月份销量为4251辆，其余月份多在2000多辆徘徊。
从销量可知，小鹏汽车的主销车型为刚上市不久的小鹏MONA M03，该车售价区间为12万-16万，是小鹏汽车售价最便宜的产品。
低端车型走量带来了销量的提升，尽管规模效应给小鹏汽车的毛利率带来积极影响，但能大幅提升毛利率的高端产品，小鹏G9和X9表现并不起眼。
在财报说明会上，何小鹏表示：“我们的核心竞争力和执行力已经发生了显著的转变。M03和P7+的成功发布，标志着我们进入了一个由主要产品周期支撑的强劲增长周期。”并且，何小鹏透露P7+的整车毛利率达到双位数。
MONA M03一炮而红，但小鹏汽车要想在一年内实现盈利，或许还需更多高利润的产品。今年11月11日才开启交付的小鹏P7+，未来销量走势仍待观察，能否提高小鹏汽车的整体毛利率仍未可知。
产品持续力仍未知
显然，小鹏汽车明年是否能实现盈利，P7+的表现将成为关键因素。
根据何小鹏的观点，小鹏汽车俨然进入全新的发展阶段。但是，熟悉小鹏汽车的人对其产品爆款的持续力仍存疑。
比如，去年7月份正式开启交付的小鹏G6，交付第二个月单月销量就突破8000辆。但是，这样的状态仅维持了4个月，今年1月该车单月销量就断崖式下降到1803辆。今年1-5月小鹏G6的单月销量逐步从1千多辆上升到3千多辆。与刚上市时相比，劲头明显不足。
此外，1-5月小鹏G6单月销量逐步提升，还与降价有关。3月3日，小鹏汽车宣布，2024年3月31日前小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起。这一政策，只让小鹏G6单月销量从3月份的1474辆，提升到4月份的2136辆。
今年年中开始，小鹏G6的单月销量又逐步上升到8000辆左右，但背后是付出了血的代价。年中，小鹏G6指导价从 19.99 万元降到了15.99 万元，降价幅度达到了20%。作为一款仅上市一年的新车，小鹏G6的降价速度明显太快。
类似的情况，在小鹏G9上同样存在。
2022年9月，小鹏G9正式上市，上市第三个月单月销量达到4020辆，但仅5个月后，小鹏G9的单月销量就下滑到千辆以下。
时隔一年后，2024款小鹏G9上市，官方指导价比老款车型降了4.6万，此外有媒体计算降价幅度最高的版本实际降了11万。
同样，降价后的2024款小鹏G9迎来了销量新高峰。上市第二个月，即2023年10月，小鹏G9销量上升到5085辆，11月6556辆，12月6053辆。但是今年1月G9的月销量又掉到了2114辆，2月再次下跌到1506辆。今年10月前，小鹏G9的单月销量再也没有回到刚上市时的势头。
火不过半年，似乎成为小鹏汽车的魔咒。因此，此次P7+上市未来的走势怎样，是否能打破以往的规律，还需观察。