进入到驾驶舱，智己L6会迎来一次关键的软硬件升级，依旧是通过标配的26.3英寸横向屏与10.5英寸下触控屏，还有高通骁龙8295芯片的支持，搭建起了出色的智能座舱，只不过，副驾驶一侧的15.5英寸独立娱乐屏则是需要选装才能获得的。可不管有没有这副驾娱乐屏，这个智能座舱都是足够强大的。同时，车辆二排增加了17.3英寸IM MAX智慧屏，全舱的智能娱乐有提升了一个等级，但这对于智己L6来说，只是它超炫智舱的基础。
在此次OTA当中，IMOS 3.5.0完成了17项功能新增，通过AI大模型，车辆的交互方式实现了扩展，而且还增加了更多用车的情景模式，像雨夜模式就能够提供自动识别避坑、智慧灯语系统则能够带来更多自定义照明形式，而后排智慧屏则能通过硬件上的105°电动翻转、在软件上支持手机APP投屏，还能通过露营模式直连Switch等第三方设备，从舒适带娃到露移动娱乐等等都完成了覆盖，让智能电动轿车也能开出去露营。
除了智能车机外，智己L6还在此次完成了智能驾驶升级，而且IMOS带来的IMAD 3.0不光会用以智驾，也会用在动态操控环节，说白了就是让智能驾驶与动态操控深度结合。在智能驾驶方面，IMAD在本身就支持高速+城市+无图NOA智能领航、开通了AVP一键代客泊车的情况下，这次升级还新增了离车泊入功能，让号称“300多种泊车场景”落到实处。根据智己的说法，品牌已经具备L2/L3/L4智能驾驶量产能力，而今年底也会获得L4级无人驾驶人道路测试牌照。
至于说这智驾与底盘的结合，智己L6本身除了搭载前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合外，就有灵蜥数字底盘系统。而现在，智己L6会通过与感知硬件的联动，带来灵蜥掉头、云台车身功能，前者能在无图NOA中实现双向双车道自动掉头，后者则能在高速NOA中完成更流畅平稳的过弯操作，这些对于车辆的动态驾控舒适性来说都是有明显提升的。
动力方面，智己L6提供了多达4种动力规格可选，其中，单电机车型提供了216kW/248kW/300kW三种规格的后电机，能帮助车辆在5.6-4.6秒内破百；而超强性能版则会采用前200kW/后379kW双电机，能在2.74秒内破百。其中，标准版支持400V、长续航版支持800V、超长续航版支持准900V，三车CLTC纯电续航分别为650km、710km、850km，而超强性能版则为780km。补能方面，除标准版外，其余车型均可在0.28小时内完成10-80%快充，充电5分钟增加续航200km。
写在最后
把智能座舱、智能驾驶与动态驾驶操控深度绑定起来，智己L6通过一次突破传统定义的全域OTA，实现了不用换车也能实现全面升级，除了这造型没有变，进入到IMOS 3.5.0的智己L6堪比改款。事实上，智己L6无论是在智能，还是在三电、底盘上的核心硬件都是拿得出手的，只不过，品牌认可度上上汽的确需要好好想想办法，这么好的软硬件不宣传出去砸手里了可太冤了。