对于早在1986年就开启“普罗米修斯”计划，率先开始探索自动驾驶的奔驰来说，以“中国速度”在智能化时代打造行业第一梯队的科技创新，仍然是贯彻“奔驰标准”准则的必然选择。
在以12个月实现L2+导航辅助驾驶系统量产后，奔驰继续加快智能化进程，在此次科技创新日上带来了最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架构，为奔驰下一代智舱智驾提供强大驱动力。
作为全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。从2013年率先推出L2级智能驾驶辅助系统至今的10年间，客户使用奔驰L2级智驾系统的全球行驶总里程，已超过300亿公里。
近期，奔驰“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；L3级有条件自动驾驶系统，支持的最高车速提速至95公里/小时；在自动驾驶算法安全领域，奔驰采用QNX操作系统，实现ASIL-D级别的最高安全性，为未来L4级自动驾驶系统打下安全基础，在智能化之路上加速奔驰。
为了给用户带来更擅长中国式驾驶博弈、更符合奔驰标准的智驾体验，奔驰的这套高阶智能驾驶系统基于AI大模型驱动，GPU万卡集群带来超强云端算力，可实现更聪明的机器学习能力，学习超百PB级训练数据，其中包括大量中国司机素材。
最近几次的奔驰发布会上，段建军都会提到奔驰的灯：“世界上有两种氛围灯，一种是奔驰的氛围灯，一种是灯，因为缺少氛围”，这个细节点到的就是奔驰在灯上的科技投入充满自信，除了在64色氛围灯中增添了极具中国文化内涵的10种主题，如今全球首个应用于量产车型的沉浸式音乐交互科技“随行乐动”，还让奔驰氛围灯可响应加速、制动、能量回收、转向等每一种车辆状态，让驾驶、光影与音乐相互交融。
考虑到中国用户对豪华车驾乘舒适性、车辆能耗的特殊追求，奔驰在底盘调校上下了不少苦功夫。奔驰以130多项严格评判的客观数据，总结出驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性和精确性五大决定性指标，结合工程师团队的主观评价，保证每一辆奔驰开起来、坐起来都符合奔驰的标准。