实际上，软件定义汽车这一概念最早在IEEE会议上和百度自动驾驶事业部总经理王劲提及，直到在今天汽车行业内流传，成为车企对于智能汽车演进方向的共识。
长安汽车接下来的目标是，长安未来的高阶智能驾驶汽车将全系标配500TOPS以上的算力，在2027年成为行业领导者。
“基于端到端技术的城区领航将在2025年陆续开通，且终身免费升级。”
“十五五期间长安汽车将累计投入2500亿元，同时长安还有近千亿现金储备，我们有信心和任何竞争对手在投入上掰手腕”……
立下这些flag，长安底气何来？
第一大底气来自长安汽车日渐完善的自研智驾版图（详见《长安汽车完成自研智驾拼图》）。
比如，长安汽车智驾有两套系统（自研和华为乾坤智驾），这是其他公司不具备的。
“长安可以对比领先者在哪些地方有优势，从而对自研系统进行优化。”长安汽车总裁王俊表示。
其中长安自主研发的高阶自动驾驶系统——长安智驾是面向未来的交互式智驾技术，本质是具身智能。
它能将对外界环境的感知与内部决策过程，有效地转化为与物理世界及人类用户的实际交互行为，并从中不断验证并优化其认知与行为策略，实现自我进化。
长安启源E07也实现了自研高阶智驾的首次量产落地。
过去的一年，长安汽车做了很多努力，推进长安智驾的进化，例如在重庆最魔幻的8D立交桥进行了超过一万次的道路测试。
凭借长安天枢大模型技术，长安启源E07支持AI语音编程、多意图语音车控、可见即可说、车端智能问答；并带来了极具特点的AI交互式智驾，舱驾一体，通过语音即可指导智驾完成一系列指令。
这些技术的搭建离不开海量优势的训练数据、可控安全对齐能力、车云两端协同的强大算力。
数据方面，长安汽车首席驾驶技术官陶吉此前在长安启源E07发布会上透露接下来长安会推出优质驾驶员模型，筛选优质数据，以及长安每年会新增几百万车主，解决“质”与“量”的问题。
算力方面，长安在云端已建成等效数千张A100的算力集群，在长安汽车看来，算力很快会跻身主机厂第一阵营。到明年第一季度，算力储备一定是汽车行业的头部。以及在车端，长安未来高阶智驾全系标配算力超500TOPS的承诺。
基于以上三大优势，让长安汽车立下了长安智驾在2027年成为行业领导者的flag。
不过，相比不少厂商已号称跻身智驾第一阵营，事实上业内也没有一套公正的评判标准。
陶吉认为，行业从去年开始搞智驾评价体系，早期是功能化，每个功能点单独测，跟真实的用户感受差别很大，消费者的真实评价才是准确的。
当下车企们急切的目标和砸钱拼算力的竞赛，意味需要耗费大量的人力、物力。
今年的百度大会上，李彦宏再次强调，我们正处于一个AI原生的时代。
这也意味着当下智驾研发也不可避免地卷入AI原生人才的争夺。
而长安汽车在智驾团队的组建方面，已初具规模。
据长安汽车多位内部人士透露，目前长安已经在建立AI infra团队。长安自研智驾团队规模已超过千人，base分布在重庆、北京和上海。
相比以往传统主机厂难以招募到一流人才，是难以主导自研的最大障碍。
端到端大模型等新技术路线，也重构了车企智驾团队的人才画像——
过去一年多时间，长安吸引了一批智驾、互联网、AI、ICT行业的顶尖人才，补齐了在AI、数据闭环工具链、基础平台方面的能力。
而对技术趋势的理解是否深刻，预判是否准确，离不开旗帜人物的掌控和洞见。
可以说在这方面，长安汽车在传统主机厂里走在了前面。
陶吉在加入长安汽车之前，从0到1深度参与百度自动驾驶项目的全部过程，是百度内部最早开发自动驾驶的元老，也是百度自动驾驶从实验室走向事业部的第一人。
目前长安大模型和端到端自动驾驶团队，人才密度极高，不夸张的说在行业内属于一线团队。“像我们这样的博士人才一抓一大把。”陶吉称。
人才资源也是门槛，这会最先普惠到真正掌握数据资源、芯片资源和技术专利的车企。
除了天枢大模型和SDA天枢架构等数智技术，无论是在自动驾驶领域还是底盘技术和动力领域方面，长安汽车也取得了多项专利。譬如“一种用于自动驾驶的速度控制方法及存储介质” 专利、新智慧蓝鲸动力3.0......