当然，引擎是不同的，360的排量是360cc，S500是531cc，还有DOHC技术，转速红线8千多转，60年前沃，你说叼不叼。
但是呢，S500始终还是过渡性的产物，只量产了一千多台。很快，本田就发布了S600。
两台车都是用同系列的引擎，不过看数字就知道谁的排量更大了。S600就通过扩缸，把排量增加的到606cc，有57匹马力，转速能达到9500转，随便改装一下，就上万转了。就算是现在，过一万转也是好嘿恐怖的。
那车架方面，S600直接沿用S500的非承载式车架结构，就是硬派越野车那种啊，这可不是越野车的专利啊。
以前那个年代，无论是钢材还是技术，不像现在这么强，很多轿车都会用非承载车身。
那反过来看，现在科技进步了，车身刚性足够强，硬派越野车也有用承载式车身的，像卫士、揽胜就是了。
那说回S600的底盘，因为本田是刚开始造车，所以对独立悬挂的设计和调教，还是缺了一点火候。但是，工程师用他们的智慧把不足做成了特色。
一般来说，后驱车都是用传动轴传递动力，但S600的后驱，居然是用链条传动的，你没听错啊，汽车用链条传动。
本田为了实现后轮独立悬挂，后避震器安装在车架塔顶和链条减速箱一端，另一端再与车架连接，实现了硬轴传动下的独立悬挂。结构简单得来又很复杂，反正就是牛。
虽然这个独特的设计，算是有点取巧。我甚至严重怀疑，这个是从摩托车上面得到的灵感。
不过这些不重要了，大家就是喜欢S600的特立独行，也逐渐把S系列操控好、前置后驱、独立悬挂、高转引擎的这些标签树立了起来。
那S600之后，就来到S800了，连男神吴彦祖也有一台。
800的引擎就更变态了，791cc，70匹马力，红线八千多转，表底一万一千转。
你别小看这70匹马力啊，S800是本田首款突破时速160公里的量产车，还是当时全球1000cc级别最快的量产车。
吴彦祖啊，人家是玩车老炮了，还是赛车手，都抵挡不住S800的魅力，改装过一台S800去参加2019年的SEMA改装车展。
当时盲肠炎住院了，无意间刷到这台车的视频，觉得它太漂亮了，外观是欧式风格，但尺寸比例又很紧凑。最重要是被它的高转吸引了，疯狂在网上看它的视频，护士找他都不理了。
哎！喜欢本田的人，谁不是这样呢！
好了，那说回S800。在出口海外的时候，被欧洲市场的消费者骂得很惨的。在欧洲开车，大家都很注重性能啊、操控什么的。
但是前期款还是用着S600上面的链条传动，他们肯定顶不顺一台跑车这样子，骂到本田怕。
所以呢，改款也换成了螺旋弹簧结构，彻底将所谓的摩托车属性全部剔除。
之后的S800就可谓是登上颠覆了，不仅外观好看，底盘、引擎都堪称完美了，还经常会参加各种比赛赚足眼球，所以直接卖爆。