我想，这也正是千万广本粉丝期待中，本田车该有的样子，无论是燃油车还是电动车。
当然，广汽本田也深知，为中国消费者打造的车，只强调驾控是不够的。
于是，他们找来了博世、松下、华为、宁德时代、科大讯飞等优质头部供应商，为W架构赋能。
最终，在烨P7的车身上，我们看到了由松下提供的电子外后视镜，5档位亮度可调节的超大天幕玻璃、全系前后排座椅标配的通风加热功能、前排双头枕BOSE音响......
值得注意的是，这些只是看得见的地方，在看不见的地方，烨P7也投入了不少成本。
比如车身，据说烨P7车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，扭转刚性达超4万N·m/度，不久前荣获了2024年CCB中国十佳车身。
比如智能化，烨P7不仅将兼容华为HiCar、苹果CarPlay、百度CarLife三车机互联，其搭载的Honda SENSING 360+高阶智驾及Honda CONNECT 4.0智导互联也将会是本田最先进的版本。
无论是全新开发的W架构，还是与顶级供应商的合作，这些都意味着广汽本田对中国市场、对电动化转型的重视，而烨P7作为W架构推出的首款车型，对于广汽本田更是意义非凡。
2、未来三年三款以上纯电新车，广汽本田全力推进电动化转型
“说实话，目前确实是很艰难的。”对于广汽本田当前的危机，广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英并没有回避。
他直言：“广汽本田现在面临的两个艰难点：第一，燃油车市场已经缩小到了50%。市场规模缩小了，但品牌还有这么多，意味着市场竞争更加激烈。第二，在新能源市场下，我们的产品线可能还没有丰富起来，这是我们存在一些不足之处的地方。我们希望烨P7的上市成为我们的机会，未来在电动车市场取得一席之地。”
比起那些只会埋怨自己怀才不遇的企业，广汽本田这种坦然面对现实，积极应对挑战的态度，无疑更让人信服，也更值得探究。
事实上，为了加速推进电动化转型，广汽本田筹谋良久。
以烨P7为例，广汽本田在出厂前就已经针对它完成了长达36个月的完整闭环测试流程，除在实验室模拟实验外，实地测试里程也超过100万公里。
其中，为了最大程度保证电池的安全性，广汽本田对它做了专项测试，最终结果是车辆碰撞气囊弹开后的电池断电时间仅需1秒，是国家标准60倍以上。
广汽本田认为，出厂的产品必须要对用户的安全负责，一定要完整地跑完从开发到试验的整个闭环流程。
除此之外，广汽本田还专门打造了一个全新的电动车工厂。
广汽本田汽车有限公司执行副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理李进介绍称：“全新电动车工厂是从无到有建设的全新工厂。是目前本田全球最先进的电动车工厂，专门生产纯电车型。预计在下个月正式投产。”
至于这座工厂有多先进，可以用一句数据来强调，它拥有30项全球领先、50多项国内领先，以及接近60项本田首次在全球使用的技术和工艺。同时，该工厂还会通过数字化、智能化的赋能，进一步确保生产品质，满足用户的需求。
除了先进的制造技术，该工厂也将贯彻广汽本田发布的“蕴新智远”计划，致力于打造更智能、更绿色、更高效的生产过程。
据了解，全新电动车工厂不仅能够实现废气的100%回收治理；四大车间工艺使用的设备也是100%的高效能设备，并将100%采用清洁电力。
从产品端到制造端的全链路绿色化，不同于一些企业盲目推新车抢占新能源汽车市场，广汽本田才是真正从长期主义的角度，身体力行地推进落实可持续的新能源发展。
这也正符合袁小华所说：“我们定义的长期主义是长期服务、长期品质、长期安全，更重要的是企业要长期存在。”
如今，W架构已经完善、烨P品牌顺利推出，全新工厂也将落成，可以说一切都在加速中。在1113战略布局下，广汽本田也将大步迈向电动时代，在广汽本田的计划里，未来3年将推3款以上新车。
万事俱备，只欠东风。明年上半年烨P7正式上市后，广汽本田将真正向新能源市场发力。
结语
过去这一年来，很多人都说合资不行了，唱衰“日系合资”也是成为很多键盘侠博取流量的手段，但我们看到广汽本田还是在不断进取的。
此次广州车展，广汽本田不仅发布了烨P品牌、烨P7以及即将落成的全新电动车工厂，还带来了广汽本田旗下全系燃油和混动阵营。
李进表示：“虽然广汽本田今天发布的是新能源，但我们对于燃油车也有很明确的战略和规划。”
接下来，广汽本田一些经典车型也会迎来相应的焕新计划，未来其产品结构有燃油、混动、插混和纯电。
从未来的产品布局可以看出，广汽本田不仅将延续自身在燃油市场的优势，也将补足自身在电动化和智能化领域的不足，最大程度满足当前中国消费者的用车需求。