第二，空间；A级车市场，空间一直是短板，尤其是第二排空间。通过设计师、工程师的协作，让埃安UT内部空间在同级产品中有一定优势。
第三，智能；由于售价原因，A级新能源车的智能化并不出色，无法与20-30万级新能源车媲美。埃安UT通过在A级车中提供相对先进的智能化装备，满足用户针对智能场景的需求。
第四，安全；小车的安全性不如大车，是公众的认知，埃安UT满足中国与欧洲双五星碰撞标准，并提供同级不多见的V型安全腔体侧气帘以及弹匣电池，进一步加强安全保障。
上述四项举措，让埃安UT获得关注，后续上市，只需一个合理售价，就能实现细分领域经典车的目标。
在笔者看来，埃安这种“做经典车”的手法，更像是对自己过往的查漏补缺，哪些方面有短板，一并改正，哪些方面有优势，进一步提升，继续拉高产品力。这种方法对同样追求高性价比的友商来说，一样具有参考价值。
如果说，埃安UT的出现是为了稳固品牌销量基本盘，那么昊铂HL的亮相，则为后续高端化打下基础。
作为昊铂旗下首款增程车型，这款车定位“陆地豪华游艇”，车身尺寸与问界M9近似。
目前，对于昊铂HL采用的增程系统，官方尚未做具体的信息披露，公众知之甚少。但据古惠南透露：“我们的增程纯电续航起步就是350公里以上，加上增程就是1200公里以上。”大电池，长续航（纯电），符合当下增程产品的发展趋势。
而在其他技术细节层面，昊铂还是给出了不少期待，例如它将搭载全球首款30000转/分非晶电驱，电机效率高达98.5%；配备800V 5C超充技术，支持无感启动。
智能化层面，昊铂HL搭载的ADiGO Pilot NDA4.0智驾系统，通过端到端AI算法升级，实现了从高速到城区全场景覆盖。有意思的是，它将支持自动通过收费站功能，尚属行业首次。
古惠南表示：“产品端现在随着有GT、HT之后，接下来要推出HL，明年下半年还有一个大的MPV，往后昊铂肯定每年最少有两款新车面向市场。”
昊铂对标迈巴赫
昊铂的高端化开局并不顺利。数据显示，昊铂品牌三款车型在2023年总销量为8000多辆，月均不足千辆。
昊铂起初打造的品牌基因是“先进、新潮、好玩、高品位”，这与广汽埃安的品牌主张较为相近。经过一段混沌期后，广汽集团重新明确了昊铂的品牌新方向。
“番禺行动”中提到，要将昊铂品牌打造成科技、豪华、高品位的代名词。那么，昊铂将如何体现科技、豪华、高品位？
“我这几年一直在研究怎么做豪华车，劳斯莱斯幻影的确很豪华，但因为是单件小批量生产，没有那么标准。”
古惠南表示，迈巴赫则不一样，作为顶尖的豪华车，工业水准到了登峰造极的状态，昊铂品牌将紧跟迈巴赫的豪华，从工艺、用料、设计都要达到迈巴赫的水准。
在笔者看来，昊铂与迈巴赫，产品价差近10倍，如果维持原有价格区间不变，想要做到对标，可能性不大。因此，广汽“对标迈巴赫”的论调，更像是一种口号，目的是提升产品品质，而并非旗鼓相当。
不过，在埃安高层看来，光在制造层面跟上迈巴赫的步伐还不够，还要在迈巴赫相对短板的科技、智能方面实现超越。
该结论看似抽象，实则在汽车产业中已经有成功先例。
特斯拉售价百万的Model X/S，内饰依然简洁，不符合豪华称号。但凭借出色的性能和领先的智驾，拉高了品牌形象，获得一众科技新贵的认同。
而昊铂想要做的，是在技术和豪华两个维度，进行超越。并不容易。
古惠南在接受《出行百人会/AutocarMax》采访时表示，一方面，要将科技融入传统，例如操控、底盘、内外饰等；另一方面，要使用智能网联汽车来重新定义自动驾驶、智能座舱和数字底盘。
“把两者结合起来，打造极致性能与豪华的产品，这就是昊铂的定位。”
笔者曾多次深度试驾昊铂车型，对该品牌在智驾层面的进步感受颇深。去年，昊铂推出高速领航时就开始引入新的BEV+Transformer算法架构，以BEV解决空间问题，Transformer解决时间问题。