沃尔沃EM90全系一款配置，降低了选择难度。丰田埃尔法我们借到的是臻享版，第二排座椅功能丰富，也是主销配置。埃尔法只在亚洲部分地区有售，非全球车型，日本市场指导价540-872万日元，按汇率折合人民币25.6-41.3万元，相比国外有2-3倍的溢价，又因为国内经销商加价的原因，最终导致埃尔法的实际销售价比沃尔沃EM90高出近20万。
购买高端车型，其历史传承也是车型价值的一部分。埃尔法有90年代的港星光环，那么沃尔沃EM90呢？
MPV发展历史
（Duett）
沃尔沃品牌在过去一百年时间里坚持安全、健康、可持续理念，作为豪华品牌这也是沃尔沃自己独特的定位。早在1953年沃尔沃就对MPV进行过探索，Duett（杜埃特）即为原型车，它在北欧市场以多功能和实用性闻名。
70年后沃尔沃EM90是杜埃特的精神传承者，延续了北欧豪华设计理念，也传承了沃尔沃的安全基因。
今天我们看到的EM90在多功能和实用性基础上加入了智能化，是市场中为数不多的高端新能源MPV，相信这台车在未来也会成为不少传统豪华品牌追赶的对象。
（Previa）
丰田探索MPV的时间从1990年的Previa开始。后排侧滑门、中置发动机和七座布局，让它在90年代炙手可热，外号“子弹头”。第一代埃尔法基于Previa的底盘加以改进而来，首次亮相于2002年。
驾控性能
高端豪华MPV的使用场景，日常评测大家关注的马力、扭矩、加速参数不再成为首要核心，乘坐舒适性、静谧性、私密性，成为首要考核的几个方面。
沃尔沃EM90是单电机后驱布局，电机功率达到200kW，由于电机相比内燃机拥有更快的响应速度，所以整车驾驶起来的平顺性和响应性都相当出色。
沃尔沃团队将这台车的动力响应调校的非常细腻，4种模式下给到驾驶者截然不同的性格表现，经济模式动力平缓，驾驶者可以轻松的控制加速踏板，在起步以及加速时，毫不夸张的说，它可以做到让后排乘客无察觉，舒适模式下响应稍快，整车动力更易掌控，可以作为日常用车的常用模式。
运动模式下整车的动力响应迅猛，更适合单独驾驶或者着急赶路的状态。另外个性化模式，可以单独调节动力、悬挂、制动、转向四个模块，满足不同场景需求，很难想象主打舒适定位的EM90上还能看到如此细腻的选项，对于驾驶者也有独到的照拂。
埃尔法采用2.5L油电混动系统，这套THS混动是丰田主打一套系统，虽然功率和扭矩稍微高一点点，但其实跟丰田的赛那、汉兰达等车型几乎就是同款。更新的2.4T混动和3.5TT混动系统并没有及时出现在这台车上。
埃尔法前后双电机，组成电四驱系统，在起步和急加速状态下，前后电机可以同时发力，动力响应对比同级别燃油车要明显快，在冰雪路面起步时提供更好的脱困能力。
但受限于排量和功率，中后段的加速会稍显乏力。另外就是急加速的过程中，发动机爆发出来的噪音，也相对明显。
两者区别体现在沃尔沃对路面信息的隔绝更到位，有空气悬架的加持，所以可对路面颠簸多一个过滤层次，舒适稳健的同时不会让驾驶者感到无趣，乘客在后排休息也会更舒适。
新一代埃尔法较之前一代大幅度提升底盘质感，前两排都有非常优秀的滤震表现，第三排在行进中无论是滤震还是噪音控制都有些差距。
行走系统营造出一种轻快感，但跟带有空悬的沃尔沃EM90相比，还是能感觉到细碎震动略多了一点点。如果有司机驾驶的话，我更愿意坐在EM90的第二排休息。原因是什么呢？请看下面的噪音测试：
在同一路段下，用分贝仪测得了3种时速下的噪音数据：
差距是多方原因造成的，纯电车型先天就具有更好的静谧性。
沃尔沃还将EM90的电机总成优化，对全频段吸隔音做了处理，保证在各个时速下的静谧性。EM90前风挡、天窗、一二三排侧窗均采用了私人飞机级别的双层隔音玻璃，这种用料水准，大多数消费者看不懂，但却可以实际感受到。
埃尔法前后排采用车规级双层夹胶玻璃，THS油混结构在低速状态确实安静，但时速提升到80公里以上，发动机介入就非常频繁，噪音难免传到车内，影响噪音水平。
续航能力上，EM90为116度三元锂电池，在CLTC工况下可实现满电738km的续航里程，不少车主实测续航达成率在9成左右。油箱容积58L油电混动的丰田埃尔法，在理论情况下续航里程在600km左右。
乘坐体验
沃尔沃EM90采用6座布局，轴距3205mm，为全车的三排乘客提供舒适的乘坐空间，这也让它的第三排座椅可以采用固定式布局，同时后备厢还有50cm的纵深。
埃尔法采用7座布局，轴距为3000mm，相比沃尔沃EM90短了205mm，二、三排采用共轨设计，可以灵活调度二、三排的空间，一定程度补足尺寸上的差距。
到底两者空间谁更好一些呢？
我将埃尔法第三排座椅与后备厢距离调到剩余50cm纵深，我都在第一排调整好驾驶坐姿，让身高170cm的同事坐在第二排：
EM90第三排腿部空间剩余3拳，埃尔法剩余1拳2指。虽然埃尔法的灵活性非常强，但是EM90的轴距优势确实得以体现，三排都坐成年人的话，会更舒适宽松。
切换到大4座模式下我们再来看看区别：
两车前排座椅均带有座椅加热、通风功能，EM90主驾驶多出了座椅按摩、座椅腰部支撑调节，副驾驶座椅多出4向高低可调功能。
两车都有小桌板，行车中办公都有照顾到。埃尔法配备了二排的遮阳帘，私密性稍好。
乘坐感方面：
沃尔沃EM90第二排为人体工程学航空座椅，七层结构设计，座椅的厚度达到120mm，内有零重力释压海绵，保证乘客乘坐舒适，久坐不累。加热、通风、按摩、小桌板等舒适性功能，支持一键舒躺模式，在需要休息时可以更快速进入舒躺模式。
由于轴距够长，二排滑轨长度达到1100mm，前后可以移动的范围较大，不仅让二排乘客获得更为充裕的腿部空间，也可以让三排乘客更容易下车。
埃尔法第二排航空座椅，功能上也支持座椅加热、通风、按摩功能，有意思的一个特点是，臻享版的航空座椅在扶手区域也具有加热效果，但埃尔法少了一键舒躺模式，想要调整到最舒适的状态，需要分别调节靠背、腿托。