接下来，终于可以在道路上试驾搭载最新EA211 Evo2 1.5T发动机的8.5代高尔夫，又有哪些点值得关注呢？
参数维度，新发动机的最大功率来到118kW，峰值扭矩250N·m，它的最高功率相较1.4T的发动机增加了8kW，峰值扭矩未发生变化，但是最大扭矩平台更宽，增加了足足1000rpm。相应的中后段功率输出也会有所提升，于是才有了8kW的最大功率提升。
这些变化首先自然要归结于这颗源自保时捷技术的可变截面涡轮，在低转速保持灵敏动力响应的前提下，它的高转可以承受更高温度压力的废气，无需通过旁通阀“呵护”，就可以将废气的能量尽可能地转化为进气的增压。
其实用1.4T发动机拉动这样一台轻盈的小车，动力就已足够充沛，而中期改款时，高尔夫调校策略比较能感知的一环，不是在低速下它的爆发力更强，而是它的换挡似乎显得不那么“积极”了。曾几何时，大众的双离合变速箱以积极升档的策略为人熟知，而现在停留在低档位下，它才能更好放大发动机中后段动力储备的优势，也可以更好地响应驾驶者的意图。
当然，你也不必太过担心这种调校方式的能耗问题。这台发动机已经用上了更偏向燃油经济性的米勒循环，也可以在一定程度上解释为何发动机最大功率只提升了“区区”8kW——增压多吸入的空气，有一部分被拒绝在了燃烧室之外。这种调校最鲜明的特点，是在一次满载上高架匝道的过程中，变速箱无需降挡，只需我轻轻保持油门，它就可以如履平地般地均匀加速。如果忽略发动机舱因撑得过满而传出的那一丝丝噪音，那这种加速的线性感和动力响应的后劲，可以媲美一台高功率的纯电车。
不过遗憾的是，由于行驶距离确实不长，而且也有很多怠速拍摄的场景，我暂时还无法还原出它真实的城市工况油耗表现。如果确实如预期般没有增加油耗，那么在新的动力总成调校输出策略加持下，我觉得8.5代高尔夫，是可以称得上一台更强劲、更好开的产品。
到浙赛后，我们驾驶的主角就变成了全新高尔夫GTI。浙赛的名声早已在车友之中远播，这条3.2km长的赛道直道与弯道、高低落差的组合，综合考验着每一台车的各维度性能。而此次试驾活动为确保安全，在T14、T15号弯之间设置了三个由桩筒摆放的限制门（低速弯），所以和GTI所创造的最佳圈速相比，试驾者能做出的成绩肯定会有一定的差距。
而GTI那台EA888发动机本身的动力储备对GTI而言已属于“富得流油”，即使有限制门的制约，它在进入发车区大直道前的最后一个弯T16号弯之前的入弯速度，也能轻松达到170km/h。以这样一台车做出2分10秒以内，接近2分05秒的圈速，从动力角度而言没有太大困难。