蔚来发布2024三季报后的业绩电话会议上，今夏刚接任蔚来CFO的曲玉介绍，三季度蔚来整体毛利率提升，依赖于零部件成本持续优化和销量提升，工厂制造效率与成本分摊的提升作用。
同时他还表示，2025年蔚来品牌的毛利率目标是从15%提升到20%，乐道品牌则是逐步将毛利率提升至15%。
蔚来这份三季报看上去“挺好”，可“细品”之后，却又难免令人对这家创立满10年的造车新势力，产生担忧。
「图片来源：蔚来2024三季报」
今年三季度蔚来新车交付量较去年同期增加超6000辆，汽车销售额却不增反降，减少7.11亿元，同比下降4.1%。蔚来在三季报中解释到，这是由于产品组合变动，导致平均售价下降所致。
这恐怕就是蔚来在销售层面将希望寄托于“向下扩张”的乐道，带来的最直接代价。另外，为应对市场竞争，三季度蔚来品牌的现车折扣力度明显加大，也是重要原因。
相比收入缩水，蔚来面临的最严重问题，依旧是巨额亏损的持续。
第三季度，归属于蔚来普通股股东的净亏损（即归母净亏损）为51.42亿元，同环比分别增加11.1%和0.3%。
「图片来源：蔚来2024三季报」
今年前三季度，蔚来累计归母净亏损已达155.26亿元。过去10年，蔚来亏损已经突破1000亿元，在中国汽车行业中实属罕见。
这也就不难理解，蔚来会传出与比亚迪的“绯闻”。
“蔚小理零”之中，理想汽车早已实现盈利；小鹏汽车和零跑汽车虽仍处于亏损状态，但季度亏损较去年同期，均有所改善。只有蔚来，季度亏损程度仍在扩大，年累计亏损也仅略微收窄0.18%。
截至9月30日，蔚来的资产负债率已经高达84.55%，已远超汽车行业60%这一相对健康区间，甚至是2021年以来的最高值。
同期，理想汽车和小鹏汽车的资产负债率仅为56.7%和58.1%。零跑汽车上半年资产负债率也仅为60.34%。
蔚来资产负债率偏高，居高不下的研发成本是原因之一。财报显示，蔚来三季度研发费用同环比分别增长9.2%和3.1%，达到33.19亿元。过去10年，蔚来研发投入超过500亿元。
更重要的是，随着蔚来换电网络规模的不断扩大，由此投入的高额运营成本，也让蔚来背负上沉重的资金压力。这也是为何李斌最近几年不断向外，寻求扩大换电朋友圈的重要因素。
“2025销量翻倍，2026实现盈利”？
蔚来发布三季报之后，美股市场的反馈相对积极，其美股股价迎来一波三连涨，只是在11月25日（周一）回调3.51%，报收于4.67美元/股。
「蔚来（NIO）美股股价K线图」
相较而言，蔚来港股的表现就略显平淡，两连阴之后，周一蔚来港股上涨4.45%，报收于37.55港元/股，但截至11月26日午盘，股价下跌4.26%，前一日的涨幅消失殆尽。
或许两市投资者对蔚来预计四季度交付新车7.2万~7.5万辆、同比增长43.9%~49.9%，营收可能达到196.76亿~203.83亿元、同比增长15%~19.2%，双创历史新高的业绩预期，既有所期待，又满心疑虑。
对于蔚来的三季度“成绩单”，多家证券机构做出了相对正面的评价，纷纷给予“买入”或“推荐”评级。
然而，对于蔚来潜在的风险，光大证券就提示到，毛利率爬坡、换电业务均不及预期，存在融资、摊薄风险。国海证券也表示，要重点关注蔚来业绩或不达预期。
的确，当前中国汽车市场消费降级，尤其是纯电动车领域，A00和A0级小车市场份额快速增长，对蔚来不是好消息。
不过，三季度销量增长、毛利率提高，以及正向自由现金流，还是让蔚来董事长李斌有了一丝对蔚来中长期规划侃侃而谈的资本。给人一种蔚来要换个活法的感觉。
李斌在业绩电话会上表示，2025年，包括蔚来、乐道和即将于NIO Day 2024发布的萤火虫品牌在内，“整个蔚来将进入到一个新的产品周期，是明年增长的基础，对明年实现100%销量增长，总的来说是有信心的！”