近期，问界M5智驾版开放了部分中心城市的NCA高阶智驾领航辅助系统，可实现不依赖高精地图的高速及城区高阶智能驾驶辅助体验，让高级智能驾驶普惠了更多人群。而最近，一场超高难度的挑战赛来了，特斯拉Model Y与问界M5智驾版两辆车将在亚洲最大立交桥——拥有5层结构，20多个匝道口的重庆黄桷湾立交进行智能驾驶对比测试。
首先，从立交桥的闸道驶入内环高速的环节，问界M5智驾版一套操作行云流水，识别主道车辆后，可以看准时机果断插入。相比之下，Model Y虽然会提前打转向灯，但是却迟迟犹豫不敢进入主道，只有在逼近闸道的尽头才会极速切入，驾驶员体感十分“突兀”。
在内环高速上，问界M5智驾版会实时识别道路限速并进行调整，同时监控周边车辆时速，以便伺机超越。如：左边车速慢，则会变至右道加速超越，过程像老司机般，给人足够安全感，似乎有一种能“预判了你的预判”的超高智力。
在内环高架和高速路上，Model Y的通勤速度和通过效率远不如问界M5 智驾版。此外，问界M5 智驾版的驾驶风格也更“人格化”。如在超越大货车时，会聪明的与货车保持适当距离（Model Y 则是直愣愣的贴着过去）。
智能驾驶的静态物体识别普遍薄弱，而在静态物体识别这一环节中，面对侵入道路的静态车辆，问界M5智驾版却表现的游刃有余，应对操作更是行云流水。首先，系统会及时识别到车辆，立马减速，同时打开转向灯进行变道避让。这要归功于问界M5智驾版采用了数量丰富的传感器和顶置激光雷达，以及集成激光、毫米波、机器视觉和超声波的“融合感知系统”和融合感知BEV网络、GOD网络，让其拥有了强大的识别及处理能力，能识别通用障碍物白名单之外的多种物体。对比下，采用纯视觉智驾策略的Model Y表现的就比较逊色。
接下来进入到黄桷湾立交分支区域，Model Y似乎放弃了答题——中控屏幕上FSD的标识消失，换成了基础版AP智驾辅助的对应标识，其实是因为其智能驾驶地图还没有覆盖到这个区域。而问界M5智驾版则依旧可以实现良好的智驾领航操作。要知道，HUAWEI ADS 2.0是率先实现不依赖高精地图的高速和城区高阶智能驾驶辅助系统。