另外，由于此次小鹏P7+只推出了单电机版本，如果你对性能要求较高，那可以直接看拥有双电机四驱加持、最快零百加速3.5秒的极越07了。
言归正传，先说硬件部分，毕竟巧妇难为无米之炊，车辆的动态表现很大程度上依赖于其硬件基础。极越07和小鹏P7+的底盘用聊都给非常给力的，全系标配前双叉臂后多（五）连杆独悬，不过极越07的前后悬都是全铝材质要占一部分优势。
动态表现层面，极越07的表现更侧重于舒适与运动兼顾，虽然在部分调校方面像燃油车看齐，但实际表现还是青出于蓝而胜于蓝。
起步阶段，极越07并没有过于追求起步阶段，极越 07 并没有过于追求瞬间的爆发力，而是将动力输出调校得较为线性和平顺，避免了那种突兀的前冲感，让车内乘客能够拥有舒适的起步体验。这方面小鹏P7+的设定也有异曲同工之妙，毕竟拼零百加速不应该成为C级车的主旋律。
而当需要加速超车或高速行驶时，极越07强劲的动力储备便得以彰显，电机能够迅速释放出充沛的扭矩，推动车辆快速且稳健地提升速度，展现出优秀的运动性能。中后段加速方面，极越07的表现可以放在同价位产品前列。
相比之下，小鹏P7+的中后段加速则表现的中规中矩。虽然动力参数不差，但相应速度并不是很快，算是比较适中的标定，这也和产品本身的定位有关。