李斌特别指出几家企业，比亚迪从2021年73万辆的销量，仅三年时间销量实现超5倍增长；华为通过不断赋能车企，打出了属于自己的品牌势能；理想实现了100万辆整车下线，并在2023年成为造车新势力中首个盈利的车企；小米汽车创始人雷军一直是顶流，带动小米汽车销量爆棚。
也就是说，当下新能源市场，不仅是高端化产品如潮水般涌现，不同特点的品牌也层出不穷，蔚来不得不面对更加多元化的竞争，仅靠吃老本，没创新很难出奇制胜。
李斌也意识到，接下来两三年是整个行业竞争最激烈的时候，如果还能在牌桌上，才能继续往下走，说生死攸关并不为过。或者说，李斌与当年的魏建军对自家品牌有着同样的担忧：活下去，才能继续玩下去。
想要“活下去”，蔚来需要改变的还很多
三季度的财报电话会上，李斌预计2024年全年，蔚来交付量有望超过22万辆，营收有望达到660亿，均创历史新高。但李斌同样表示，22万辆全年交付量还不够，靠这个没法参与后边的竞争。
李斌说的是大实话，以目前新能源品牌的销量趋势来看，除了比亚迪一骑绝尘外，已经有包括理想、鸿蒙智行、零跑等车企，能保持月销3.5万辆以上的水平，年销达到40万至50万辆的级别；此外，小米、小鹏、深蓝等品牌强势崛起，小米如不受限于产能，月销达到3万辆级别轻而易举。小鹏推出平价车型后，似乎也找回了自信，未来还有推出增程式产品计划的他们，很有可能进一步扩大市场份额。
而蔚来自推出新的换电权益模式后，2万辆的月销数量似乎成为一道坎，即便是推出乐道品牌，也始终围绕着这个门槛。
除了销量问题，蔚来的盈利能力依然是个大问题。前面说到了蔚来两大王炸，无论是打造高端化服务，还是不断扩充换电站，成本都是蔚来难以逾越的坎。今年第三季度，蔚来净亏损达到50.6亿元，数额依然较大。
根据李斌对接下来两年的展望，蔚来将通过推出有竞争力的产品、提升销售能力、提升运营效率，达到销量翻番，最终于2026年实现盈利。
他还介绍了蔚来三大品牌的最新规划，乐道在明年实现产能爬坡的同时，推出两款家用SUV，分别对标理想L7和L8；定位高端小车市场的“firefly萤火虫”品牌，旗下第一款产品将于2025年上半年开启交付；NIO品牌将基于新一代NT3平台未来两年实现产品升级；全球市场上，三个品牌将同时布局海外市场。
也就是说，蔚来三大品牌依然全部聚焦高端市场，有些出乎意料的是，蔚来并不打算将任何一个品牌作为平价品牌面世，对于蔚来来说这显然是个充满挑战的决定。
从乐道上市后的表现来看，口碑不错，但市场表现还未达到预期，相信有很多原因是消费者对其的售价预期与实际不符。从李斌介绍的全新规划看，后续乐道推出的SUV产品势必要比L60级别更高，而萤火虫品牌的高端小车如何界定，可以参考smart或极氪X这类品牌和车型就能看出端倪。总之一句话，价格肯定无法像小鹏MONA 03那样，给市场一个惊喜，但服务和整车调性依然会满足高端水准。
实际上，目前的蔚来也确实很难通过平价车翻盘，毕竟品牌口碑已经立下，所有的配套服务都在走高端化。但从快速盈利的层面看，推平价车，打销售增量，不失为一个快速有效的办法，只不过销售增量能做到多大不是能够轻易把控的。
原因在于，新能源市场在整车售价、成本控制以及产品配置上三点统一进阶，通俗来说就是车越来越便宜，但配置越来越高，想要通过产品力卖出高价格会越来越艰难。目前来看，未来新能源车市的主流市场将集中在10万至25万元区间，目前已有很多车企在这个区间内发力，并站稳脚跟，而蔚来还不太擅长在这个价位区间内与友商竞争。而另一方面，新能源高端市场或将迎来瓶颈期，蔚来想要通过这一市场扩大份额，甚至销量翻番，难度倍增。