大运集团成立于1987年，早期只销售摩托车。2004年之后开始布局汽车行业，分别在2004年、2009年、2010年先后布局重卡、轻卡和中卡领域，2016年进入新能源车市场并推出“大运新能源”品牌，旗下布局纯电动小型SUV悦虎和纯电动中型MPV远志M1车型，但两车市场表现一般，今年前10月，悦虎和远志M1零售销量分别只有10208辆和6506辆。
此后大运集团推出高端新能源汽车品牌——远航汽车，该品牌于2022年8月发布，在当年成都车展上，远航汽车一口气发布远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9共计四款新车震惊整体汽车行业。虽然远航汽车背靠大运集团，但在车市中声量同样不高，今年前10月，远航Y6和远航H8零售销量分别为4250辆和2098辆。
更为惨淡的是，就在10月底，有媒体报道称，远航汽车深陷人员流失、延迟发放工资、销售门店停运等经营危机。对此报道，远航汽车回应，目前公司为战略调整和重组过渡阶段，调整后将恢复正常运营，并强调公司背靠大运集团，不会轻易倒闭。不过，行业人士认为，从远航汽车当前的运营状况和销量数据来看，远航汽车正面临重重困难。
如今新能源汽车席卷全世界，国内新能源汽车也已进入史无前例的洗牌阶段，伴随着车市竞争的加剧，无法跟随主流市场的发展步伐以及自身造血有限且产品表现力不足的造车车企普遍面临“生死时速”，当前，包括奇点汽车、爱驰汽车、天际汽车、恒大汽车、威马汽车等车企均身处困境之中。
目前，尚不清楚大运汽车后续将何去何从，但可以肯定的是，在竞争异常激烈的今天，它不会是最后一家面临破产案件的品牌，不管是老品牌车企还是新晋品牌车企，想要走得长远，要么紧跟时代勇于变革，要么销量惨淡被淘汰出局。