提到奇瑞，很多人的下意识反应，就是它“理工男”的品牌标签，这一点，跟奇瑞品牌一直专注于技术研发有很大关系，而由此带来的质变就是，奇瑞在“三大件”领域的表现，一直是国产品牌中名列前茅的，它所自研的“三大件”也常常在一些国内奖项中崭露头角，包括知名度较高的“中国心”十佳发动机。
今天，我们来试驾的这台瑞虎8L，它最大的产品亮点，就是“三大件”，它是国内唯一“三大件”全部自研自制的SUV产品，所以前面我说它是真真正正纯正的国产车。2.0T鲲鹏动力发动机，匹配鲲鹏8AT，2.0T+8AT的动力形式很常见，但能像奇瑞一样，真正做到自研自制的少之甚少，“理工男”的名号也算是名副其实了。
最大功率187kW、峰值扭矩390N·m，发动机参数其实蛮豪华，落到实际体验上，它给我的印象也是蛮深刻的，是那种“胸有激雷而面如平湖”的即视感，怎么解释呢？它的动力出色，但绝不粗暴，恰恰相反，它文明得很，油门初段的调校没有很灵敏，但随踩随有，行进间给人的从容感很足，这种从容感不单体现在机械运转的和谐顺滑，还融合了那种，精心设计和调校以后，整体渗透出的气定神闲的状态。
发动机和变速箱都是奇瑞自研的，但无论是把它们单拎出来讲，讲发动机的动力储备，讲变速箱的换挡速度，还是把它们联系起来，讲配合默契度，它的整体表现，其实都蛮让我意外的。我是金州勇士队的超级粉丝，举个可能不太恰当的例子，这台瑞虎8L给我一种“水花兄弟”时期勇士队的即视感，都是自家培养的球星，库里很强，克莱也很强，他们之间的默契配合，更是常有意外惊喜。
如果你想追求不同的驾驶风格，我们这台四驱版车型，还是有包括经济、运动等在内的7种不同驾驶模式，刚才我们简单切换体验了一下，每个模式的差异化，还是做得蛮到位的，不像很多国产车只是为了让配置表更好看一些，实际的调校差异其实很有限有限。
然后是底盘悬架，前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，调校是明显的舒适化取向，对于路面上细碎颠簸的过滤也好，过沟过坎对多余弹跳的抑制也罢，它的处理都很到位。所以，我真的觉得，这款产品的开发部门，真的很了解它的目标用户，也就是千千万万的中国家庭们，对SUV的需求是什么，并且把这些需求都一一满足，造出来了。
只是……奇瑞的野心，可不只是造一台家用SUV，它连荒郊野岭都想挑战。（穿越丛林、炮弹坑、涉水路、冲坡等项目的体验空镜）是的，别忘了，除了有自研的发动机、变速箱以外，我们这台四驱版车型还有奇瑞全栈自研的全场景智控四驱系统，能覆盖雪地、泥泞、沙地等多达17种以上的地形路况，刚刚我们就在越野场地里，把包含炮弹坑、涉水路各种越野项目都体验了，来简单做个总结。