尺寸方面，马自达EZ-6车身的长度为4921mm，宽度为1890mm，而轴距达到了2895mm，定位是中级车，也是掀背车，而2895mm的轴距也是位于本田雅阁与福特蒙迪欧之间，加上空间使用率较高，因此该车的后排空间还是比较宽敞的。实际体验下来，1米75的体验者坐进后排，头部有四指的余量，腿部空间两拳两指，日常家用满载也没什么问题。
续航
当然作为新能源车，马自达EZ-6的动力续航显然是重点。该车有增程版纯电版两种，其中增程版车型搭载了一台最大马力95匹，峰值扭矩141牛米的1.5L自然吸气发动机，但其真正的动力来源是一台218马力的电动机，对于家庭日常使用而言，这样的动力是完全足够的。续航的话，CLTC纯电续航里程有130千米和200千米两种，WLTC百公里综合油耗分别是1.3升和0.78升。
安全
安全，是EZ-6传承马自达的核心DNA。在10月26日的发布会上，长安马自达公布了EZ-6行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”成绩。本次碰撞测试基于丁字路口大货车高速冲撞车身侧面，叠加车辆底盘电池包托底，最后撞向墙面的真实场景，挑战难度堪称“地狱级”。 在本次挑战中，EZ-6在结构表现方面：乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效；约束系统方面：座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘以及远端气囊及时点爆，正常展开；电安全方面：碰撞后高压迅速下电，电池包未起火、未爆炸、未冒烟；救援方面：双闪及时开启，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入；乘员保护方面：假人综合得分符合限值要求。
对于安全，它依旧马自达。
悬挂操控
EZ-6的悬挂为前麦弗逊、后H臂多连杆结构，H臂减少了空间的占用，可以在后轴放置电机，横向支撑能力优于传统的三连杆，后置后驱的电机布局，让前后车重配比保持在50:50，前轮专注于转向，带来更多的驾驶乐趣，搭配245mm宽的轮胎，抓地力十足，相比前置前驱的雅阁，马自达的转向更精准，作为对比，雅阁轮胎宽度仅为225mm。
总结
通过此次的对比试驾，切身体验了马自达EZ-6在操控、智能、安全等领域的产品实力，通过与自主品牌的大胆合作，马自达成为日系新能源车中的“一股清流”，原生的新能源架构更注重安全，操控方面沿袭了马自达的优秀传统，同时在空间方面不输传统中型轿车。大家觉得ZE-6怎么样？欢迎讨论。