这套无图L2++高阶智驾系统正是由王忻所带领的奔驰中国研发团队开发的。此前，他们仅用12个月实现L2+导航辅助驾驶系统量产落地。
整个过程21公里，历时50分钟，全程0接管。康林松对此非常满意，他表示非常惊喜并希望这一系统能尽快落地。
就在奔驰科技创新日上，奔驰也正是宣布：全新一代智舱智驾跻身行业第一梯队。这意味着奔驰在智能化方面基本追齐：华为和蔚小理所代表的新势力。
奔驰全新打造的这套“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，基于纯视觉方案，不依赖高精地图，甚至也不需要激光雷达。只要有导航，哪儿都能开。
至少从奔驰官方放出的测试视频来看，该系统可以从静止状态起步，也能实现车位到车位的领航辅助，其能力要优于目前市面上的纯视觉方案。
该系统应用了端到端大模型、数据驱动地标检测，实现感知决策一体化，基于AI大模型驱动，GPU万卡集群带来超强云端算力。这些新势力车企发布会上常见的术语，也陆续出现在奔驰的PPT上。
重要的是，奔驰的高阶智能驾驶系统实现了更聪明的机器学习能力，学习超百PB级训练数据，其中包括大量中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈、更符合奔驰标准。
王忻透露，目前该系统已在公开道路上进行测试，并仍处于机器学习的阶段，下一个挑战是学会看交警的手势。
康林松在体验之后也认为，这套系统丝滑流畅，确实符合奔驰标准，并应该尽快应用到量产车上。
高阶智驾将成为奔驰在智能汽车时代的新标准，康林松表示，每一辆梅赛德斯-奔驰的新车型都将配备这一切。
MB.OS让每辆奔驰都更智能
除了智驾，在智能座舱方面，奔驰也丝毫不落下风。从奔驰新E级开始，奔驰的智能座舱就搭载了目前最强大的高通8295芯片，成为全球首个应用8295芯片的豪华品牌。
全新MBUX沉浸式导航，深度融合智驾信息，高速、城快路、普通路、停车场内部路等均可用，为人驾和智驾场景分配不同的重点信息显示，更好地契合人机共驾的需要。