作为蔚来的第一款车，造价近千万的EP9虽然没有大规模量产上市，为蔚来赚到真金白银，却给这个新势力品牌打响了名声，从众多PPT造车中脱颖而出，坐稳了中国新势力的头把交椅。
二
2017年12月16日 ES8登场
2017年12月16日，寒冷的北京冬夜，蔚来在五棵松凯迪拉克中心举办了首届NIO Day。8架包机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、万人场馆，高歌的梦龙乐队……这阵仗即便放在今天，也称得上顶奢。
那场发布会上，蔚来不仅发布了独树一帜的NIO Power电能服务体系，开创了电池租赁的先河，还正式带来了首款真正意义面向普通消费者的量产车型ES8。
到现在，首批ES8创始版54.8万的定价都让我记忆犹新，毕竟十年前一款中国品牌电车能卖到50多万的价格，着实需要勇气。
半年后的2018年6月28日，ES8正式交付用户，蔚来终于迎来了梦想落地的时刻。
三
2018年9月12日 纽交所敲钟
2018年9月12日，纽约证券交易所的外墙上悬挂起了印有“Blue Sky Coming”的蔚来蓝色旗帜，蔚来作为国内第一家完成IPO的新势力。
对于李斌来说纽交所并不陌生，那是他第三次去纽交所敲钟，不过这一次的创业是他口中“有史以来最艰难的一次”。
成功IPO不仅解了蔚来资金紧缺的燃眉之急，也为它在资本市场打开了新局面，随后几年蔚来相继登陆了港交所和新加坡交易所，成为唯一实现三地上市的新势力。
四
2020年4月29日 合肥注资
2019年的蔚来内外交困，李斌成了媒体口中“最惨的人”，资金匮乏、研发停滞和股价暴跌的困境让蔚来一度住进了ICU，“最快今年、最晚明年”破产也成了好事者调侃蔚来最常说的话。
2020年年初，北京亦庄的投资没了下文，湖州吴兴的融资传闻很快被否认。就在最危急的时刻，李斌的“老家人”出手相救。
2020年4月29日，蔚来中国总部正式入驻合肥经济技术开发区，并获得了由合肥市建设投资控股（集团）有限公司等三家企业提供的70亿元人民币战略投资。
等来救命钱的蔚来，“从重症监护室转到普通病房”，当年交付量超4.3万辆，位列新势力之首，一度成为国内市值最高车企。
五
2020年8月20日 车电分离
这一年夏天，蔚来正式推出了BaaS电池租用方案，对创立之初便推出的“车电分离”模式进行了体系化运作，这也是新能源汽车商业模式变革领域的又一次创新。
此外，蔚来还与宁德时代、国泰君安以及湖北省科技投资集团有限公司，共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司。
如今BaaS服务已经成为了蔚来的一大标签，用户占比超过购车用户的80%，充分反映了消费者对车电分离模式的认可和欢迎。
六
2022年10月7日 你好欧洲
蔚来创立之初就定位为一家国际车企，在北美圣何塞设立智驾研发中心，在慕尼黑设立全球设计中心，在牛津设立全球极限与前瞻概念研发中心，组建了国际化团队。
2021年进入挪威市场后，蔚来对欧洲市场显示出更大的野心。2022年十一假期前，李斌和秦力洪开着一辆ET7在欧洲自驾了2500公里,考察各国市场。随后在10月7日的柏林藤普杜音乐厅，举办了NIO Berlin 2022，正式进入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场。
蔚来在欧洲推出了“订阅服务”模式，同时开始铺设补能与换电网络，李斌说，不期望蔚来在海外市场一炮而红，但相信“种子总有一天会开花结果。”
七
2024年5月9日 50万台达成
创立十年，蔚来终于在2024年5月9日这一天，迈过了50万台的量产里程碑。当绝大多数新势力在发展过程中逐渐舍弃了纯电唯一路线，为了盈利开始转向增程时，蔚来依旧坚持纯电路线不动摇。
如今，蔚来在30万元以上高端纯电动市场的地位十分稳固，位列全国成交价30万元以上纯电市场份额超过40%，累计交付量超过了BBAP四个品牌的纯电车型销量总和。
八
2024年5月15日 乐道铁成
2024年国际家庭日，蔚来的第二品牌乐道正式发布，有了这个面向主流家庭市场的“赚钱”帮手，蔚来主品牌身上的压力也轻了一些。
9月19日，乐道首款车L60上市当晚，差点把服务器搞瘫痪，总裁艾铁成透露，目前的生产计划已排至明年第一季度。