在这场分享会上，沃尔沃详细阐述了插混技术的两大方向：串并联式插混和串联式插混（即增程式）。其中，串并联式插混又进一步细分为节能型插混和功率型插混，这两种类型各有千秋，代表了不同的技术路径和市场定位。
节能型插混，以节能为核心设计理念，通过电机、高热效率发动机和大电池的协同工作，实现较长的综合续航里程和低油耗电耗。典型代表如比亚迪DM-i和上汽DMH等系统，它们通常弱化燃油机的动力输出，更多地依赖电机驱动。
而与节能型插混截然不同，功率型插混则以性能输出为主打，虽然也考虑节能，但并非首要目标。这类系统更加注重功率输出的表现，以满足消费者对高性能的需求。在功率型插混中，又存在华系路线和欧系路线之分。
华系路线强调弱化内燃机、强化电机输出，通常搭载较大马力的发动机，但电机的输出功率会得到极端强调。而欧系路线则以沃尔沃T8插混为代表，它采用了强发动机、弱电机的组合方式，通过一台高功率内燃机与P1同轴驱动电机相结合，后轴再配备一台P4独立驱动电机，实现了卓越的动力性能。
沃尔沃T8插混不仅在系统建构方式上与众不同，其电池组设计也独具匠心。它采用了中央电池组设计，安装在乘员舱前后排之间的位置。这种设计不仅提高了碰撞安全性，还因为电池组位于车体中轴线位置，有助于提升整车的动态操控性。虽然这种设计会侵占部分乘员舱空间，但沃尔沃巧妙地将其安排在中控台、手套箱等位置，对整体空间影响并不大。
可以说，沃尔沃T8插混作为合资豪华品牌中的欧系动力性插混代表技术之一，在豪华车市场中展现出了卓越的性能和竞争力。其技术水平不仅超越了众多竞争对手，更成为了当今欧系功率型插混技术的典范。随着新能源汽车市场的不断发展，沃尔沃T8插混无疑将继续引领欧系功率型插混技术的发展潮流。