事实上，MG7从立项之初就在多个方面预先埋设了智能硬件。随着开发不断深入，MG7不断推出了新的智能化功能。NGP系统的主要内容围绕两点：一是城市和高速的辅助驾驶更加深入、人性化，让用户感觉像老司机一样；二是针对城市停车时遇到的不利情况，在智能泊车方面做了许多升级。像“灵动岛”功能支持多应用切换，系统支持90秒连续对话，并优化了59项智舱体验等。
作为全球首款“北斗三代”定位系统量产车型，MG7自2023年10月OTA升级后，20万元内燃油车首个NGP高阶驾驶辅助系统正式落地上车。此次，新系统的NGP优化了车道选择与变道算法，新增P2P记忆泊车功能，涵盖路线记忆与自主泊车。
根据官方表述，目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。同时智驾系统也是其自主研发的。“相较于一般独立的智驾团队，我们的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以智驾系统的车控执行效率与精度都比其他企业要做得更好。”
面对燃油车“不智能”这个痛点，上汽MG可以说是交出了完美答卷，这份完美答卷的背后是上汽集团坚实的技术底座以及在智能化领域的持续深耕。正如俞经民所言，在用户追求“油电同权”、“油电同智”的时代，MG7 2025款一定是最能代表汽油车的智能标杆。
一口价下的“扩容”
“一口价”，正成为当下市场“上量”的最佳武器。
而MG7 2025款的一口价并不是为了卷而卷，而是从用户需求的角度来考虑的。
上汽MG总经理 陆家俊
“MG7自去年上市以来，大约销售了6万多辆。”
而数据之中，它的用户群体从最初上市到现在已经发生了显著变化。
上汽MG总经理陆家俊分析称，第一个变化是，MG7的女性用户数量正在逐步增长。去年3月MG7上市时，我们更强调2.0T的性能和颜值，以及作为年轻人的第一辆dream car的特征。但是，随着社会变迁，女性越来越有自我主张，开始想要掌控方向盘，对性能和驾控有了自己的追求。因此，现在我们的女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。
上汽MG品牌传播高级经理 杨一君
对于该转变，上汽MG品牌传播高级经理杨一君也进一步阐述了自己的观点，她指出，MG品牌精神“always YOUNG”对女性具有很强的共情和感染力。现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，这也是对“always YOUNG”的共鸣。比如后疫情时代的年轻女性，她们最大的愿望就是探索更广阔的世界，当她们坐在驾驶位上，有了更多机会向外看。“Fun to driving不仅仅属于男性，因为女性同样希望享受驾驶的乐趣和浪漫。”
第二个变化是，最初购买2.0T MG7的车主占多数，其中购买16多万元配置的车主占比接近30%。最近一年，之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7，但他们更倾向于选择1.5T版本的MG7。但是，在这个时代，谁不想拥有一辆动力更强、性能体验更完善的车呢？
因此，此次新款上市通过配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。此外，MG7 2025款搭载的智驾功能，之前都是要选配的，选配价格是12000元。此次这项功能也从选配直接加入标配，甚至在加入的同时，我们的限时一口价比去年正式上市的价格还要低。