长安倒是有几款轿车，虽然大部分表现平平，好在逸动表现非常不错，一直是自主轿车常青树，不过现在逸动官方指导起步价接近10万元，而且还是纯燃油，双方也不是一个层面的对手。逸动当然也有新能源，但是指导价14.99万元，价格悬殊太大，本身销量也非常平淡，不具有对抗能力。
吉利几款轿车卖得不错，尤其是星瑞，在同级燃油车已经是自主代表车型，配置高，空间大，性能出色，问题也是燃油车，和秦PLUS的插电混动有着代差，同时价格也比秦PLUS明显更贵，所以也几乎难以抵抗。吉利还有一款定位更低的主力轿车帝豪，官方指导价6.99万元起，和秦PLUS高度重叠，可惜产品力方面差距较大，一方面是燃油车身份，一方面是车辆空间、配置、动力和能耗均表现一般，无法和秦PLUS匹敌。
奇瑞最近几年风生水起，海外市场称王称霸，不过国内轿车市场表现一般，其中最突出者为艾瑞泽8，但是艾瑞泽8情况和逸动、星瑞基本雷同，燃油车的身份，价格还更贵，无法完成狙击任务。
新势力定位过高最后看看新势力，新势力表现最好的理想，旗下基本都是SUV，而且基本都在20万以上，不会和秦PLUS发生正面竞争，忽略不计。
另一家风头正劲的是小米，目前只有一款SU7，价格比秦PLUS高得太多，双方也不是直接竞品，直接略过。蔚来旗下车型众多，同样定位较高，也没有20万以下车型，直接放弃了在低端市场的竞争。
新势力阵营中，零跑最近发展不错，而且零跑一直走性价比路线，但是价位差不多的的零跑T03属于微型车，不是一个级别的产品。然后其它几款车型都是SUV，而且指导价基本也在10万元以上，不能威胁秦PLUS。
新势力阵营中，或许唯一对秦PLUS造成威胁的就是小鹏MONE M03了，这款上市不久的准新车，有着极其出色的智驾能力，各个方面配置非常在线，指导价虽然不贵，可是也超过了10万元，所以事实上也不是面对同一阶层消费者。
写在最后所以纵观全国市场，5.98万元的秦PLUS拔剑四顾，大杀四方，几乎无敌，如果非要找出它的对手和敌人，那么或许只有它自己。
自从上市之后，秦PLUS不断降价，从十几万元降到现在的7.98万，这个30周年纪念版又直接将价格拉低倒5万元区间。不断降低的价格，确实大幅度提升了秦PLUS的竞争力和杀伤力，使得几乎所有竞争对手都退避三舍。但是必须承认，不断降价其实也是双刃剑，尤其是本来指导价也不过7.98万元，已经比很多燃油车都便宜，消费者很容易做出选择，在这个基础上再降价，实际边际效应已经逐渐递减。