对比1-9月销量及排名，可以明显感觉到，厦门金旅10月出口量的进一步提速，行业第二位置更加稳固；位居第五的苏州金龙海格，稳扎稳打，虽然排名不变，但成功踏进了中通客车、厦门金龙所处的5000辆级规模；而前十后五阵营里，则是江铃晶马和比亚迪的表现更为抢眼，不过，江铃晶马销量增长更快并成功实现“上位”。
由下表可见，2024年10月，客车出口量前十企业依次为厦门金旅（1428辆）、宇通客车（1044辆）、苏州金龙海格（869辆）、江铃晶马（753辆）、厦门金龙（593辆）、中通客车（457辆）、比亚迪（418辆）、东风特汽（145辆）、安凯客车（144辆）和亚星客车（133辆）。厦门金旅和宇通客车连续两个月销量超千，厦门金旅成功摘冠。同比来看，前十企业有八家正增长，东风特汽增幅最高，去年同期出口量仅为30辆，同比增幅近4倍，其次便是厦门金旅。用“杀疯了”来形容厦门金旅近两个月在客车出口市场的表现，可能一点也不夸张。
下面一起来看各家企业在细分市场的销量表现吧！
座位客车：宇通摘冠 金龙/金旅争前二 欧辉/安凯暴涨
2014年1-10月，客车出口市场中，座位客车出口量最高，达到27316辆，比去年同期多8171辆，同比大涨42.68%。从份额来看，座位客车为整体客车出口贡献了超58%的增量，目前座位客车累计出口量在客车出口总量中占比56%。三大细分车型——大、中、轻型座位客车也均实现出口同比正增长，1-10月出口量分别为13079辆、5910辆和8327辆，同比增幅分别为47.37%、145.64%和5.89%，依然是中型座位客车增幅最为抢眼。
从企业来看，2024年1-10月，座位客车出口量前十企业依次为宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、中通客车、苏州金龙海格、江铃晶马、亚星客车、福田欧辉、安凯客车和潍柴新能源。与1-9月格局相比，1-10月前十排名没有发生变化，不过企业之间的出口量差距还是挺有看头的。尤其是排名前五的“两通三龙”，这五家企业之间的排行竞争尤为激烈，如在1-9月排行中与厦门金龙只有200多辆销量差距的宇通客车，在1-10月成绩单中已率先踏入5000辆阵营，并将销量差距拉大到500辆以上。当然，也有一些企业之间的销量差距在变小，似乎市场格局在酝酿着新的变化。
在占比最高且增势强劲的大型座位客车领域，2024年1-10月，13079辆的出口量来自10家企业。其中，宇通客车3920辆，中通客车2046辆，苏州金龙海格1983辆，厦门金旅1600辆，亚星客车1199辆，厦门金龙1069辆，福田欧辉916辆，安凯客车231辆，桂林客车79辆，上海申龙36辆。同比来看，亚星客车和福田欧辉增量最多，分别为858辆和857辆，同比增幅为251.61%和1452.54%；中通客车和厦门金旅出口增量也比较显著，分别为737辆和691辆，同比增长56.3%和76.02%。宇通客车在该细分市场出口增量为490辆，同比增长14.29%。苏州金龙海格该细分市场增量为384辆，同比增长24.02%。厦门金龙增量为101辆，同比增长10.43%。其他企业增量不到50辆。前十企业全部实现同比正增长。
在增幅最为给力的中型座位客车领域，2024年1-10月，5910辆的出口量来自15家企业。前十企业依次为中通客车（1318辆）、宇通客车（1317辆）、江铃晶马（712辆）、安凯客车（656辆）、厦门金龙（547辆）、苏州金龙海格（408辆）、亚星客车（250辆）、厦门金旅（229辆）、潍柴新能源（161辆）和上海申龙（143辆）。与1-9月相比，1-10月排行未发生变化。中通、宇通争冠激烈，目前二者在该细分市场销量差距仅1辆，中通客车蝉联冠军。同比来看，前十企业也全部实现正增长，中通客车增量最多，江铃晶马和安凯客车涨幅最猛（去年1-10月仅百辆规模，今年1-10月分别达到712辆和656辆）。
那么，轻型座位客车表现如何呢？要知道，2024年10月份，轻型座位客车出口量创下年内最高。从排行来看，2024年1-10月，轻型座位客车销量前十企业分别为厦门金龙（3177辆）、厦门金旅（2695辆）、江铃晶马（903辆）、苏州金龙海格（838辆）、安凯客车（183辆）、福田欧辉（178辆）、中通客车（136辆）、潍柴新能源（111辆）、宇通客车（84辆）和亚星客车（14辆）。厦门金龙毫无悬念拿下冠军，虽然同比仍有小幅下滑，但降幅在持续缩窄。相比1-9月，1-10月排名发生了两点重要变化，一是安凯客车由第六升至第五，二是宇通客车成功进入前十，并拿下第九的排名，其1-9月轻型座位客车出口量为0，看来宇通轻型座位客车出口也要开始发力了。
比较引人关注的是，10月客车出口销冠——厦门金旅，同时也是10月座位客车出口销冠和轻型座位客车出口销冠。那么，在公交客车领域，它也有冠军头衔吗？
公交客车：宇通、比亚迪居前二 金旅“上位” 中车电动和成都客车抢眼
2024年1-10月，公交客车累计出口17519辆，比去年同期多3097辆，同比增长21.47%。从份额来看，公交客车出口量在整体客车出口市场中占比约36%，并为整体客车出口市场贡献超41%的增量。三大细分车型——大型公交客车、中型公交客车和轻型公交客车也均实现正增长，前10月出口量分别为12711辆、3772辆和1025辆，增幅分别为15.29%、18.99%和372.35%。占比最小的轻型公交客车，同比增长最为抢眼。
从企业来看，2024年1-10月，公交客车领域有19家企业实现出口。排行前十的企业依次为宇通客车、比亚迪、厦门金旅、中通客车、苏州金龙海格、福田欧辉、厦门金龙、中车电动、亚星客车和安凯客车。宇通客车稳居榜首，拿下26.73%的份额；比亚迪稳居第二，拿下15.19%的份额，相比1-9月份额有所提升；厦门金旅、中通客车和苏州金龙海格分别位居第三至第五，份额均在11%以上，厦门金旅排名相比1-9月上升一位；排名第六到第十的企业依次为福田欧辉、厦门金龙、中车电动、亚星客车和安凯客车，中车电动由1-9月的第十升至1-10月第八位。相比座位客车前十企业全部实现同比正增长，公交客车前十企业仍有三家企业仍处于同比下滑之中，其中金旅降幅相比1-9月缩窄了近一半。
在份额占比最大的大型公交客车领域，2024年1-10月，12722辆的出口量来自15家企业。排行前十的企业依次为宇通客车（4259辆）、比亚迪（1980辆）、中通客车（1572辆）、苏州金龙海格（1361辆）、厦门金旅（1044辆）、厦门金龙（731辆）、福田欧辉（659辆）、亚星客车（392辆）、安凯客车（319辆）和中车电动（258辆）。宇通客车在这一细分市场优势更为彪悍，4259辆的出口量拿下33.48%的份额，也就是说每出口三辆大型公交客车，至少有一辆来自宇通。比亚迪规模接近2000辆，中通、海格和金旅该细分市场出口规模均超过千辆。厦门金龙排名由1-9月的第七升到1-10月第六。同比来看，亚星和安凯暴涨抢眼，前十企业有4家企业下滑，厦门金旅降幅最大，其次是苏州金龙海格。厦门金龙虽然实现小幅正增长，但增量不多，排名也不是很靠前。由此可见，在大型公交客车出口领域，金龙汽车“三龙”仍需要下功夫。
在中型公交客车领域，2024年1-10月，出口量前十企业分别为厦门金旅（691辆）、福田欧辉（597辆）、比亚迪（495辆）、中通客车（447辆）、宇通客车（410辆）、苏州金龙海格（338辆）、中车电动（277辆）、厦门金龙（108辆）、成都客车（100辆）和安凯客车（75辆）。相比1-9月，1-10月排行发生很多变化。一是冠军易主，厦门金旅夺冠；二是中通与宇通“换位”，中通升第四；三是中车电动由第十升至第七；四是成都客车进入前十，而在1-9月，其出口量为0；五是亚星客车暂时被“挤”出前十。从10月来看，厦门金旅的该细分车型出口量最高，为238辆；其次是中车电动，出口量为213辆；成都客车排行第三，出口量为100辆；比亚迪排行第四，出口量为83辆。
结束语
10月的靓丽表现，将我国客车出口规模提高到新的高度。对于行业而言，无疑是信心的提振。对于企业而言，意味着市场开拓的巨大潜力。10月过后，我国大、中、轻型客车出口量已累计达到48770辆，跑赢过去年全年（43515辆），距离5万辆的突破仅1230辆的距离。2024年客车出口全年突破6万辆，应该是一个大概率事件。
每一个高销量数据，是很多家企业奋力拼搏的结果。每一个增长的销量数据，都值得被肯定。对于营销将士而言，在异国他乡开拓市场、杀出一片新天地，需要很多勇气、毅力和智慧。客车出口的高涨，为企业带来了盈利新增长点，也让大家发现在一些细分领域存在的弱点，进而去增强排兵布阵，为未来发展赢得更多的可能。