这套系统长城历时2年研发，集成35项创新设计专利，确实挺用心的。长城工程师在变速箱中集成了一个发动机电机差动增程技术，实际上与E-CVT功率分流很像，通过固定发动机工作点，并对电机转速进行调节，来实现车轮的转速和扭矩，从而实现发动机与车轮的解耦。说到这可能有人会想到东风风神上的功率分流技术，但长城实现了单电机功率分流，可在馈电情况下实现发动机边直驱边发电，同时给到后桥动力，而且是从零转速（零车速）实现这个功能。
作为泛越野平台架构，这套系统还支持“三把锁”，通过前后扭矩管理和扭矩分配，搭配前桥3挡DHT变速器带来的功率分流技术，同时前桥速比最高可达20多，相当强悍了。此外，后桥配有机械式差速锁与2挡变速器，搭配前桥差速锁以及能量锁可实现“三把锁”效果。前桥最大可承受扭矩为6500牛·米，后桥最大可承受扭矩为8600牛·米。前后桥DHT是错峰换挡，驾驶中没有任何动力中断。
为了能很好的支持前后桥双800V架构，长城还在Hi4-Z中加入了1200V耐压碳化硅技术，并用电机电感与IGBT开关实现升压技术。
最后是电池组。Hi4-Z系统搭载59.05kWh容量电池，WLTC纯电续航201km，电池包扭转刚度性能提升2倍以上，低温功率性能提升一倍以上。充电最大功率可支持163kW，15分钟可补能120km，并且放电功率提升30%。
值得注意的是，Hi4-Z系统后桥与以往我们常见的整体式后桥有所区别，它的后桥是弓形的，并且与驱动电机分离，其独特特点称之为“迪翁桥”，目前只有奔驰大G在使用。“迪翁桥”拥有高可靠性、支持更高的垂向形成以及非常低的簧下质量。拱桥形的后桥采用7.5mm厚高强度钢，造型为外直径90mm圆管，并通过4000吨液压成型工艺制成，整个桥管承压能力可达1千兆帕。此外，后桥与副车架相连，进一步降低簧下质量，比传统整体桥簧下质量降低23%。