相信会有不少人站出来表达反对意见，毕竟从本质上来说，比亚迪秦PLUS DM-i 55KM领先型并不算是一款“完整”的新能源轿车，它没有超 100km的纯电续驶能力，也没有快充模式，若是遇到寒冷的天气，55km的官标续航折损一半，希望通过纯电出行来改善出行成本并不是很实用。也正是因为充电慢、纯电续航短，所以购买秦PLUS DM-i入门款的朋友更多是将这款车当成是油电混合动力车型来使用，只加油不补电，兼顾传统混动车型油耗低、续航长、动力平顺等特点。
具体到动力系统的细节技术特征来说，现款比亚迪秦PLUS DM-i沿用比亚迪第四代DM技术，按照正常逻辑来推断，这款车之所以没有立刻换装第五代DM技术，可能是为了消化多余生产的零部件。而从动力模式来看，第四代DM技术也使用P1+P3串并联混动，在动力输出上还是采用“以电为主”的动力分配模式，在低速工况下用电，中高速工况则针对不同的用车场景，采用油+电或纯油模式来降低能耗，保证积极且平顺的动力响应。
值得一提的是，整套动力并没有采用传统的传动结构，而是应用了集成度更高的动能回收装置。结合账面参数来看，该车型匹配最大功率132kW前置电机，官方零百加速成绩7.9秒，加速性能表现出色的同时，馈电工况下的综合油耗低至4.6L/100km，在电量充足的条件下，日常完全可以将SoC电量设置在一个合理的区间，这样就能当成一款油电混动车型来使用了。