智驾方面，MG7 2025款优化车道选择与变道算法，让NGP通行效率更高，逻辑更灵活；新增记忆停车助理，停车后自动识别车位标号并推送给车主，解决大商场停车后找车难；新增P2P记忆泊车功能，用户只需在车机大屏或手机APP上简单操作，车辆便能依据记忆路线，在地面及地下等多种场景中自动完成远距离泊车/召唤动作，真正实现“召之即来、挥之即去”。
祝勇对于MG7 2025款的P2P记忆泊车功能也是非常自信，他表示，目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。
同时我们的智驾系统是自主研发的。另外，相比于特斯拉的技术模式，我们的P2P记忆泊车功能在给予用户方便的同时，会更加注重相关法规和风险，从而更好的帮助车主避免不必要的损失。
对于为何可以在MG7上实现和新能源车型相当的智能化能力，祝勇表示主要是基于上汽的优势技术积淀：我们的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这是先天优势。
俞经民对于为何坚持油电同权，也给出了自己的答案：虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需，在智能化这一传统短板不断迭代升级。
同时他也表示，上汽MG作为全球轿跑世家，我们的很多车型都很受用户喜欢，像新一代MG5，不少用户觉得像玛莎拉蒂；MG7，大家也都叫它“帕拉梅爵”。这也从侧面证明了MG轿跑的产品实力。所以我们一定要继续坚持“油电平权”、“油电同智”，进一步强化“B级运动轿跑新标杆”的概念。
“油电平权”很有必要，MG国内销量要翻番
MG7自去年上市以来，大约销售了6万多辆，作为主打燃油的车型这样的表现已经非常不错，目前上汽MG的节奏是要守住现有基盘，同时不断满足用户的需求，毕竟它的用户群体从最初上市到现在已经发生了显著变化。
陆佳俊表示，目前MG7用户的第一个变化是，MG7的女性用户数量正在逐步增长，女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。第二个变化是，最初购买2.0T MG7的车主占多数，其中购买16多万元配置的车主占比接近30%，为了照顾老用户的换购需求，上汽MG希望通过MG7 2025款的配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。
对于MG7的产品力，陆佳俊也是自信的表示，无论是现在还是未来相当长的一段时间，和同价位的燃油车相比，MG7肯定是绝对的NO.1。此外，MG7 2025款搭载的智驾功能，之前我们都是要选配的，选配价格是12000元。这次我们把这项功能从选配直接加入标配，甚至在加入的同时，我们的限时一口价比去年正式上市的价格还要低。就是希望通过这种智能平权、性能平权来迎接MG用户群体的变化，让更多的女性车主可以享受这样一辆车。