曾经的北京现代汽车风光无限，坐拥顺义一、二、三厂，还有河北沧州工厂和重庆工厂，拥有165万辆的车的高产能；巅峰期的北京现代汽车年销量也能超过110万辆，所以产能规划规划的高也是理所应当的。可是近七年里的的北京现代汽车销量连续下滑，到2022年就只剩下28.4万辆了；2023年上半年的销量只有12.32万辆，七月的现代和起亚更是创下15年来最差的单月销量纪录，下滑的势头看来是止不住了。
过低的产能利用率已经成为北京现代极大的负担，卖厂清资产是必须要做的事情。
那么北京现代还剩下多少工厂呢？
其顺义一厂在两年前挂牌转让，由理想汽车接手，此时还有四家工厂；但是到203年六月的时候，现代汽车官宣将关闭一家在华合资工厂，随后要再出售两家合资工厂。近日，北京现代重庆江北区鱼嘴镇工厂挂牌出售，转让底价为36.84亿元，然而建设这家工厂的投资高达77.5亿元，看来燃油动力汽车制造商们的结构性产能过剩是不争的事实。
最终北京现代将只剩下一家工厂，只是现在还不确定会保留顺义工厂还是沧州工厂。
不论北京现代汽车最终保留哪家工厂，这剩下的一家工厂的产能利用率怕也会越来越低。
现代汽车的销量低迷不单纯是汽车电动化导致的结果，其自身也有很多原因。燃油车已经到“决胜局”，现在是拼产品力的时候，可是现代起亚的技术储备很是有限，很难打造出物美价廉的乘用车，或者说中国本土汽车制造商可以打造出水平更高的同价车。所以现代汽车需要适时调整产品线，把品牌溢价偏高的车辆的价格调下来；可是目前其主力车型的均价仍旧偏高，产品竞争力自然不够强。
在汽车电动化的转型过程中，现代起亚的反应过于慢了。
在北京现代和悦达起亚两个品牌里都难找出像样子的电动或插电混动汽车，可选项仅限于现代名图和起亚K3的电动版，而尴尬的事起亚K3 EV根本没有七月的销量数据，而名图电动版七月的销量只有一台。
为何现代起亚的电动汽车销量如此之低？