虽然新能源渗透率已经到了30%，各家车企也都在紧锣密鼓的转型，不过从数据来看，国内燃油车销量虽有下滑，但仍有643.8万辆，这也是哈弗在当下继续推出燃油车的依据所在，毕竟短期内燃油车并不会被新能源车取代。
还有一方面其实是因为新能源都在赔钱，而油车仍然是盈利的，这也是长城一直坚持燃油和新能源双脚走路的重要因素。
不过哈弗目前也是在梳理燃油车和新能源车两条产品线之间的关系，比如新能源产品单独使用心得产品序列，与燃油车进行划分，避免被当做是燃油版本的附属。
另一方面哈弗也在完善燃油车板块的产品布局，从产品节奏来看，除了新H5，哈弗还将推出内部代号P11的新H9，以及明年3月份还会对H6进行改款，推出四代版本。
同时面对日益激烈的价格战，消费者对产品的性价比的要求也日益提升。长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示，降本的确是如今车企的关键词。“今年所有的新能源车企都是赔的，像我们新能源加燃油车的，在财务表现上能稍微好一点”。
哈弗新H5能够有较高的性价比优势，主要还是源自长城的平台化、共化率。
长城哈弗品牌项目总监李志金介绍称，基于产品的属性和用户定位，比较高的平台化率，再加上配置上的筛选，就能对整车的成本进行一个很好的把控。
其举例，因为新一代哈弗H5拥有更大车身，所以全系都标配了360度全景影像，“这种不管成本多高，我们都会做，但对用户不太感冒的全景天窗，我们就会取舍。”
面对比亚迪等一众车企的“攻势”，哈弗品牌的此次燃油车战线，是否能扛起大旗，我们拭目以待。