在张勇的带领下，哪吒汽车也迎来短暂的高光。2022年，哪吒汽车年销15.21万辆，成为国内第一新势力企业。然而，2023年全年交付量却出现下滑，仅12.75万辆，同比下滑16%，只完成25万辆年销量目标的一半。
2024年1月2日，张勇在微博表示“2023年做的不好”，并做了5点反思，直言新老产切换节奏乱，新产品上市定价过高，传播方式老旧等。张勇表示自己将在2024年兼任营销公司总经理，做好产品线调整和渠道升级，全面改进营销传播和用户沟通方式。
不过，张勇的反思似乎并没有扭转哪吒汽车的窘境，反而越陷越深。哪吒汽车也一直处于烧钱状态，2021年360宣布投资哪吒汽车40亿，不过这对于一家造车势力烧钱的速度而言只是杯水车薪。根据哪吒汽车6月份向港交所提交的招股书显示，2021年至2023年（报告期内），哪吒汽车分别实现营收50.87亿、130.496亿、135.55亿；净亏损分别为48.40亿、66.66亿、68.67亿元，三年累计亏损183.73亿；毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。
就这烧钱速度360还需每年给哪吒汽车注资60亿元。
此外，哪吒汽车的上市之路也颇为艰辛，未如预期般顺利。自2020年7月宣布启动科创板上市申报工作以来，哪吒汽车多次尝试通过不同途径完成首次公开募股（IPO），但都未能成功。
2020年7月，哪吒汽车计划于2021年在科创板完成上市，但由于对企业的“科技含量”审查新政的影响，该计划被迫中止。
2022年2月和2023年6月期间，市场上有关哪吒汽车准备赴港IPO的消息频传，但这些消息均被公司否认或澄清为不实信息。
2024年6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车有限公司正式向香港交易所递交了上市申请。然而，根据最新的报道，尽管提交了申请，监管部门要求补充多项材料，包括外资准入政策合规说明等，这增加了上市难度。
进入2024年，随着价格战的深入以及更多国产新能源品牌的围攻，哪吒汽车虽然大部分月份还是能够保持在万辆以上，但相比于其它新能源公司却略显暗淡。数据显示，2024年前10月哪吒汽车销量为8.59万辆 ，同比下滑12.13% ，仅完成2024年销30万辆的28.63%。
与新能源汽车市场一片欣欣向荣相比，哪吒汽车则显得黯淡无光。今年10月开始，哪吒汽车不再对外公布月交付量，据乘联会公布数据显示，10月哪吒汽车销量为6002辆，同比下滑40.32%，11月销量仍然成谜。
