同时，导航板块加入了红绿灯读秒功能。不过实际使用个人感觉比较一般，装饰意义高于实用意义。
其次，新款车型的智能语音交互、车机响应速度比之前快许多，而且语音交互支持90s连续对话。
在同一时间内可以通过语音直接完成天窗、音乐、座椅加热、导航等多种功能开启或关闭的指令。
有些可惜的是仅支持主副驾控制，这在语音交互支持多音区控制模式盛行的当下显得有些不够看。
智驾上，新MG7进一步优化了算法。NGP高速行驶功能更智能化，在完成变道等操作时表现更利落。
同时，它在泊车上增加了P2P记忆泊车功能，这也让它成为同级燃油车里唯一有这个功能一款车型。
从测试体验效果来看，这个P2P记忆泊车和记忆停车助理功能还是比较好用的，尤其是记忆泊车。
通过手机或车机大屏就可完成一键泊车，这要是狭窄停车位时，对新手对老司机都很好用。
说完升级的地方，再来看一下其他产品点。外观设计它贯彻了老款车型风格，视觉呈现更有战斗感。
除夸张进气格栅，还有无框车门、贯穿灯带、四出排气、帕梅同款电动后扰流板，主打一个“帅”字。
内饰也继续采用33英寸的双联屏设计，搭配49英寸AR-HUD数字抬头显示，科技感拿捏住了。
其中双联屏内置高通骁龙8155芯片，支持连续智能语音对话、大数据导航、360高清全景影像、全透明底盘等功能。
当我们在比较狭窄的环境或路况比较糟糕的道路上进行掉头、转弯，360高清全景影像和180度透明底盘系统的加持，可帮助我们有效避免磕碰剐蹭。
作为一款轿跑，动力性能一直是MG7的核心亮点。我们此次试驾的车型配的是“双十佳”2.0T发动机和9AT变速箱组成的动力总成。
192kW的功率和405牛米的扭矩赋予了它6.5s破百的加速性能。在驾驶的过程中，这套动力总成也表现出了超高的默契。
而X-MODE，让它在驾控上与同级燃油产品拉开了差距。当按下方向盘上的X-MODE键，中控屏上会弹出直线加速、赛道模式、性能调节三大板块。
直线加速模式其实就是我们常说的弹射起步， 赛道模式就下赛道的，各种设置包括悬架、驾驶模式等的设置都是偏运动取向的。
当我们把操控选项拉满后，整个动力就会进入战斗状态。动力输出强劲有力，油门响应也更积极，转向也更厚重，9AT变速箱多挡位绵密齿比，带来顺畅换挡，几乎感受不到顿挫感。
如果是日常驾驶，个人比较建议把驾驶模式等设置成舒适模式，这个状态下的车子动力柔和，油门反应也快，但动力来得会温柔些，发动机与9AT变速箱之间依然有着默契，升降挡很丝滑，一气呵成。
MG7还配备了E-LSD电子限滑差速器，也是同级别燃油车中唯一带差速器的车型。有了这个东西的存在，下雨天开车有效预防车辆打滑横摆，尤其走山路时开不开这个功能有着明显的落差感。