在汽车的安全体系中，很多人对车门工艺存在误解，认为车门的工艺对于车身安全性有影响。但实际上，车门结构本身并不能完全决定车辆的整体安全性。目前主流的车门工艺就是两种：一体式车门和焊接式车门。
一体式车门是通过冲压技术将车门下半部分和窗户框直接制作成一个整体，无需额外焊接，具有良好的外观整体性。一体式车门对于冲压工艺比较严格，同时冲压设备的尺寸也需要更大，比如大众、宝马等德系车门经常使用此类工艺。
另外一类工艺则是焊接式车门，相较于一体式框架车门，焊接车门由上下两部分组成，冲压机可以将上下两部分单独冲压，冲压机体积更小，更为灵活。
焊接式车门分为普通焊接和TWB激光拼焊，能够根据车门不同部位的受力特点，采用不同厚度和强度的钢板进行拼接。在关键受力部位使用厚钢板加强，如车门铰链处，使车门在承受较大冲击力时仍能保持结构稳定，比如雷克萨斯、丰田等日系车经常使用。
在发生侧面碰撞时，车门能够抵御一定程度的撞击力度，但是主要抗住撞击的依旧是车辆的门槛梁、B柱、还有车门上的防撞梁，保障车内乘员的生存空间。
车门主要作为车辆的进出通道和车身的覆盖件存在，其核心功能是提供便利的上下车条件以及维持车身的外观完整性和密封性，因此美观问题并不意味着车门会失去防护功能。