进入“电驱混动”时代以后，这三个指标不断被刷出新高度。带头大哥比亚迪第五代DM的发动机最高热效率已破46%，亏电油耗进入“2时代”，综合续航超2000公里。
上月初刚上市的荣威D7 DMH，采用了和比亚迪相似的插混技术，据称实测续航里程突破2208公里，亏电油耗也在百公里两升多，专用发动机最高热效率超过 43%，下一代发动机开发目标是热效率超过 47%。
吉利新发布的雷神EM-i超级电混，和比亚迪DM也是一个路数，热效率、亏电油耗、续航等数据也大差不差。
▲荣威D7 DMH的续航超2000公里
在燃油车时代，甚至在传统混动时代，这些数据都属于不可思议。
惊人的热效、油耗、续航先看发动机的热效率。
这个指标，简单来说就是：汽油燃烧产生的热能，有多大比例转化成了机械能。
汽油车发动机的最高热效率，目前主流水平是在36%到38%之间，极少数能到40%。
丰田、本田混动发动机的热效高一些，在41%左右。
“电驱插混”的这个指标陡然提升，比亚迪五代DM的专用发动机热效高达46.06%，吉利EM-i专用发动机更是达到46.5%。
发动机热效率从30%提升到40%，用了近30年时间，而且40%几乎是燃油车发动机的极限。
▲汽油在发动机中燃烧产生的能量有大量被浪费了
为什么“电驱插混”能突然来个大跃进？
主要原因是，发动机“转岗”了。
油车发动机直接驱动汽车，电驱插混的发动机主要用来发电。
现在，热效率奇高的发动机，都是混动专用发动机。
要想提升发动机热效率，最重要的手段之一是提高压缩比；而高压缩比面临的最大障碍是爆震。油车发动机要独自应对所有驱动工况，而低速高负载、高速高负载等工况下特别容易出现爆震，这就捆住了油车推高压缩比的手脚。
在电驱插混车上，发动机相当悠闲，工作主要是发电，转速和负载变化很小；就算介入直驱，也很少离开舒适区，必要时还有电机来帮忙。这就避开了容易出现爆震的苦逼工况，压缩比可以大幅拉高，热效率也就跟着放飞了。
油车发动机的压缩比多数在13比1以内（涡轮增压发动机更低），比亚迪DM-i的混动专用发动机直接飙到15.5比1，最新第五代DM又提高到16比1。
再看油耗。
在油车时代，百公里油耗6升、7升算是特别省油的车；有了混动技术，百公里油耗降到了4升、5升；现在的电驱插混又有惊艳表现，对插混来说特别吃亏的“亏电油耗”，居然也能降到3升以内。
▲插混的油耗纷纷进入百公里3升以内
油耗大降，一是因为专用发动机热效率明显高；二是因为电驱插混系统中，发动机大量时间是熄火状态，工作时长大幅缩短；三是因为发动机主要是发电，工作轻松效率高。
最后看续航。
油车加满一箱油通常能跑五六百公里；普通混动车一箱油能跑八九百公里；现在有些新款电驱插混车续航直飙2000公里，翻了不止一倍。这一方面是因为插混车型多了一两百公里的纯电续航，更重要的还是效率非常高，“亏电”也很省油。