在过去的十五年里，梅赛德斯-奔驰一直都在与“风暴”抗争，以消除其影响。A 207是全新CLE的前身，是第一款在挡风玻璃框架上安装AIRCAP自动导流系统（一种可伸缩的挡风板）的敞篷车。全新CLE敞篷车（它同时取代了之前的C级和E级敞篷车）的整体外观带来的迷人效果虽然可能会被认为是微不足道的，但其在减少风的影响方面的作用却不可小觑。后排座椅后面的风导翼和挡风板同时升起，风的力量减弱成一阵轻风。
我们为什么会对一辆新车上一个熟悉的、已是标准配置的细节解决方案如此关注呢？嗯，因为——这也是一句智慧：最终的一切都在于如何开始。因此，我们在这里可以预先指出，可自动导流得挡风板在CLE敞篷车与4系的比较中将会起到决定性作用。
宝马在春季对4系进行了适度的更新：新的座椅、方向盘、颜色、灯光图形，等等。在提到现在标配的换挡拨片和移至触摸屏上的空调控制系统后，我们就接近了亮点，那就是“炫彩”的数字仪表屏幕，系统版本为8.5。朋友们，当我们面对一成不变的仪表显示时，是否意味着我们正在浪漫化那些没有新软件而只有新后悬挂、转向或者仅仅是减震调校的时代？宝马的理念和定位反正没有改变，以动态为调校重点，而作为敞篷车，它就是4系双门轿跑车的敞篷版。听起来也许平淡，但事实并非如此。
与1996-2017年间推出的CLK和W207不同，CLE的定位并不在C级和E级之间，而是以现有的E级敞篷车为基础，无论是价格还是空间。除空气悬挂和后轮转向外，它几乎配备了E级车上的所有技术、安全、灯光和辅助设备以及选装配置。测试车还可选装自适应减震器，而且已经配备上了。
除自动导流系统外，还有经过良好隔音处理的顶篷和名为Airscarf的头颈暖风系统。还有别的吗？有的。只需按下按钮，顶篷便可在行李厢内电动折叠。竖直的触摸屏的倾斜角度最多可调整15°，以便提高在阳光下的可读性。此外，真皮座椅上的涂层可以减少皮革座椅的升温，反射阳光的近红外线，最多可降低12℃。
实际上，与这些新变化相比，显著的提升使得CLE成为所有四座敞篷车中最舒适的一款。这尤其体现在空间方面，宽敞的后排座椅有足够大的空间容纳成年人。尽管进入后排座椅需要一定的身体灵活性，但是在那里乘坐比在4系中要宽松得多。4系的进入方式更具挑战性，后排座椅也更窄，以至于坐在后面的两位乘客会增加明显的身体接触。
CLE也能让驾驶员和副驾驶员更舒适地乘坐，这里纯粹的几乎没有差别的尺寸也造成了差异。奔驰将前排乘客安置在高挡风玻璃框架后面，这样更有安全感。而宝马的座椅位置更舒适、更具支撑性。宝马在驾驶舱中采用了新的出风口调节杆，方便改变气流方向。不过，这两款车在操作上都遵循各自品牌的系统风格。在这两种情况下，丰富的操作功能都可以通过语音和触摸控制来操作。不过，宝马的小尺寸触摸屏可能会让人分心。而在奔驰中，方向盘上那些永远很小的触摸区域操作起来也很麻烦。
现在按下按钮来看看顶篷操作。宝马完成敞篷开合的时间比奔驰快了2秒——用时18秒而非20秒。相比之下，奔驰可以在高达60公里/小时的车速中进行这一操作，而BMW 430i只能是50公里/小时。顺便说一下，在关闭时，刚性更强的奔驰听起来更安静，风在车顶上的呼啸声显得很轻柔。然而，打开敞篷时，四缸的奔驰发动机声音就会显得有些普通，嘈杂声从发动机舱中喧闹地传出。尽管它有涡轮增压器、两级气门升程功能（除奔驰外，其他品牌都称之为双涡管）和48伏轻度混合动力系统（17千瓦/200牛·米）的辅助 ，但这款2.0升发动机并不是人们购买CLE的理由之一。
尽管有电机的辅助支持，它的起步还是显得有些迟缓，而且原本反应灵敏的自动变速箱在其9个挡位间切换有时也略显迟钝。虽然驾驶性能看起来相当强劲，但考虑到其平淡无奇的结果，8.9 升/百公里的测试耗油量看起来太高了。
而430i的耗油量为8.7升/百公里。这样的表现几乎没比奔驰少太多，但它的加速更迅速，自动变速箱在8个挡位间的切换也很顺畅。四轮驱动系统将动力牢牢地传递到路面，悬挂系统也能轻松应对速度。是的，在这个过程中，它有时会让动态表现显得有些急促，这归因于其非常精准但反应有些过快的转向。
配备了极高刚性的自适应M运动悬挂的4系，即使在舒适模式下也会在不平坦的路面上剧烈颠簸，而坐在后排的人不仅会不断受到颠簸的冲击，“狂风”般的气流还会把你的卷发吹直，甚至是把你的小胡子吹到耳朵边。当然，这一切都是可以预见的，因为4系敞篷车就是4系的敞篷版，但它并没有为敞篷驾驶开辟新的视野。
相比之下，梅赛德斯-奔驰将敞篷驾驶的乐趣拓展到了后排。在几乎所有其他敞篷车中，坐在后排最初开始五分钟的感觉很棒，接着只是有点愉快，接着有些冷风，最后主要是：无聊。但在CLE不是这样，即使在高速公路上以160公里/小时的车速行驶，后排乘客的头发也只会轻轻被风卷起。对坐在前排的人来说，知道后排的人在到达餐厅时不会被风吹得凌乱不堪地下车，心情也会更好。