然而，这份光环并未持续太久。2023年8月，因生产资质问题，集度更名为极越，品牌管理和股权结构同步调整，吉利持股比例升至65%。尽管品牌战略调整曾被解读为重新起航的信号，但销量的低迷却为这一尝试蒙上阴影——2023年10月底，极越首款量产车极越01正式上市，但销量并不理想。夏一平曾在采访中哽咽道：“1月份卖了200多台，2月份卖了100多台，我自己也很难受。”
9月，极越汽车第二款车极越07上市，月销量终于在10月达到3107辆的历史新高，但11月又降至2485辆。1至11月，极越累计销量超1.4万辆，在乘用车厂商中几乎垫底，网友评价极越“半只脚踏进ICU”。
今年1-11月，极越累计交付量不过1.4万辆。与蔚来、小鹏等月销过万的头部新势力相比，极越无疑处于边缘化状态。
12月伊始，坊间就有消息传出，“集度（极越）即将开启大批量裁员，比例不低于40%，且在未经部门领导同意的情况下，突然对部分员工不续签。公司的CFO离职，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司。”
甚至于，CEO脸上带伤直播，也被解读为“挨了员工打”。
彼时，极越的应对是这样——12月2日晚，极越汽车法务部在社交平台发文称，近期关注到，有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论，该传言已对公司的正常经营产生了恶劣影响。
谁也没想到，一个多星期后，当初慷慨发文的法务部，或许大多数人也坐不住了……
创业2.0：调整还是自救？
面对破产传闻，极越在12月11日公开回应，坦言公司正面临严峻挑战，并宣布将开启“创业2.0”阶段。这一调整计划的核心包括四项举措：加强核心技术研发、优化销售与服务体系、整合内部低效资源、削减短期内无法盈利的项目。
极越还表示，正在协调各方面资源应对挑战，积极推进融资。公司新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。目前正在协调各链条力量，全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中。此外，极越表示，公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。供应商合作方面，公司正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。
然而，这份计划能否真正帮助极越摆脱困境，仍充满疑问。首先，资金链紧张是极越无法回避的硬伤。虽然公司宣称正加速融资，但欠款问题仍引发供应商不满，甚至有自媒体公开喊话，要求极越偿还拖欠款项。其次，尽管高层承诺售后服务与新车交付不受影响，但用户对品牌的信任已被动摇，这将进一步制约其市场表现。
同时，坊间也有传闻，极越的生产、销售也基本停摆。极越此前由极氪代工，目前极越车型已经停产。渠道层面，在正式消息传出之前，很多极越门店也已闻风关门。
极越或许还能“调整”，但摆在它面前的，绝不是一条坦途……
爹不疼娘不爱，一场似乎注定的失败
背靠百度和吉利两大巨头，口衔金汤匙的极越，为何走到如此田地？
或许，恰恰因为它的“爹妈”是百度和吉利。极越的衰败并非源于单纯的市场失利，更与其业务定位的可替代性过低密切相关。
中国互联网巨头和中国汽车巨头强强联合，极越从出生起就被业界广泛看好，尤其是百度还掌握全球第一梯队自动驾驶技术和AI技术，极越本应该成为智能汽车中的王牌之师。然而，事情并没有朝着理想的方向发展。2023年10月，极越首款车型极越01上市，作为一个名气不大的新品牌，极越打出了“汽车机器人”的定位，但这个概念实在是晦涩难懂，导致难以树立品牌认知。同时，极越还贸然的照搬了特斯拉的超前设计。比如不被信任的纯视觉智驾，以及反人类的无门把手设计、屏幕换挡、按键转向灯等等。纵然拥有优秀的整车架构和性价比，极越01仍然没有顺利打开市场。