而对于极石这个品牌来说，目前仅有一款车型在售，售价29.99万元-35.99万元；虽说以这样的品牌知名度来衡量，如此的车型定价并不算低，但也并非可以保障巨大的单车利润空间。据了解，极石01自去年10月上市以来，国内累计销量合计4353台；相较小鹏、理想等新势力品牌来看，如此销量显然存在“相当大的差距”。
较为单一的产品以及并不亮眼的销量表现，能够维持一个车企前行多久？
对此，极石汽车的相关负责人也针对网络上的传闻以及疑问做出回应，简单点概述便是极石汽车作为一个年轻的新品牌，能够在一年的时间内做到数千台的国内销量，对此成绩也基本符合极石品牌的心理预期；同时极石汽车已正式进军海外，在阿联酋、卡塔尔、哈萨克斯坦等20多个国家建立了销售与服务网络，如今海外订单以及交付量已超万台；前不久广州车展上，极石汽车还与约旦、阿曼以及利比亚等国经销商签署了合作协议。同时极石汽车高管还表示，海外市场将为极石汽车提供主要的利润来源。
就极石汽车回应来看，眼下即便是国内销量表现并不理想，但所创造的利润空间依旧可以满足企业的正常运行，又或者可以理解为极石01拥有较为“合理”的单车利润空间，从而确保企业的财务健康。
不过还是那句老话，没有足够的产品力，面对竞争如此激烈的汽车市场，即便营销手段再高也难抵尴尬结局，论产品角度，笔者认为极石汽车未来依旧不够乐观。
极石01作为一款中大型新能源SUV，新车外观方正硬朗，从视觉角度来说，的确带来不错的冲击力，尤其是与咱们熟知的豪华品牌燃油硬派SUV十分相似，不得不说这很“讨巧”，但也同为诟病。
新车长宽高分别为5050/1980/1869mm，轴距为3010mm；采用承载式车身，前双叉臂、后多连杆独立悬架，也就是说极石01拥有硬派越野SUV的“皮囊”，但底子里却是一台轻越野SUV，这与其宣传中的功能多少还是存在一定差距。
换句话说，在大多数使用场景之下，硬派越野所谓的“性能”完全得不到体现，但一旦遇到极限环境，那结局便完全不同，这便是老话常说的“有备无患”，毕竟用不到和用不了是完全不同的两个概念。
而说到轻越野SUV，哈弗猛龙、捷途山海T2以及深蓝G318等产品，普遍售价均不足20万元，因为过了25万这个售价门槛，消费者完全可以选择豹5、坦克400 Hi4-T等一众真越野属性的SUV产品，甚至用极石01高配车型的价格消费者完全可以选择一台坦克500 Hi4-T，无论是品牌、性能、口碑还是保有量，任意一个角度来衡量，极石01也毫无优势可言，更主要的是这些车型也不仅停留在国内市场，海外市场依旧有所触及，长期以往的正面交锋之下，极石汽车还将存在“生存优势”吗？