于是近年来，蔚来汽车面向全社会开放充电换电站建设的合作，并且与牵手吉利、江淮、奇瑞、长安等车企达成换电战略合作协议。尽管如此，在电池与接口等各方面技术标准的兼容性方面，还有一段很长的路需要走，简单来理解，其它汽车品牌与蔚来车型的电池暂时未实现通用化，因此需要另外建立一套换电服务网络，与分摊成本的预期目标有些出入。
因此，换电模式想要实现进一步的发展和推进，急需解决电池、接口等标准的兼容性问题。但是考虑到利益与市场竞争等因素，由车企推动这一事业的发展，似乎不太合适，也很难顺利进行。
现在回看红旗、宁德时代、时代电服的三方合作，就不难发现这一换电项目合作对行业的真实意义。宁德时代、时代电服能提供相对提供统一的电池、接口等技术标准，并建设统一的换电服务网络，有效推动电池的通用化，解决兼容性的问题，红旗作为车企，充当参与者的角色，通过合作实现换电模式技术的应用，从而实现用户体验的提升，对红旗品牌而言，既可以提升服务质量，也能提升产品的竞争优势和品牌的整体实力。
时代电服是宁德时代全资子公司，早在2022年1月就已经发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。尽管宁德时代与蔚来汽车有着十分紧密的合作伙伴关系，但时代电服的EVOGO品牌同样发展换电服务，本质上还是存在一定的竞争关系。
EVOGO拥有不少新的技术亮点，它采用宁德时代最新CTP技术，将电池包做成体积较小的“巧克力换电块”，虽然单块电池理论可以提供200km左右的续航，相比大电池包确实少很多，但它的重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度则超过325Wh/L，并且可以同时安装两块或多块，未来可灵活适配更多的车型。
同时，由于电池体积更小，可以有效减少换电站的占地面积，在寸土尺金的市区地段也更便于换电站的建设。至于类似蔚来汽车的“租电”服务，EVOGO也可以提供，而且可以选择租用一个电块，或两个、三个电块，因应不同的短途或长途的出行场景实现“按需租电”的需求。