从上汽集团因半固态电池商业化涨停，到华为申请固态电池技术专利……2024年，固态电池技术不断突破，尤其到了下半年，几乎每隔一段时间就有汽车制造商、动力电池公司和材料供应商带来固态电池的新消息。
截至目前，固态电池领域已经聚集了166家上市公司，近三个月下来，板块整体涨了近70%，可见市场和投资者对这块的热情有多高。
然而，12月16日，固态电池板块下跌了1.90%，近两日更是跌去了4.11%。要知道，就在一周前的12月10日，这个板块还创下了自去年4月以来的新高。
近年来，主流车企自研动力电池的趋势愈发明显，而固态电池被视为实现技术突破和获取竞争优势的关键，越来越多的车企正将其量产化提上日程。车企希望通过引入这一新技术，在激烈的市场竞争中实现超车。
与车企集团不同的是，头部电池制造商对待全固态电池的态度却显得格外谨慎。例如，作为行业领头羊的宁德时代至今尚未推出半固态或全固态电池产品，只有凝聚态电池问世；比亚迪虽然早在2016年前就开始研发固态电池，但正式的产品发布仍需等待。
从成本角度来看，固态电池某些关键材料的价格仍然偏高。同时，全固态电池追求致密状态，对材料科学和制造工艺提出了新要求。要使全固态电池普及到大众市场，还需克服许多技术难题。
据不完全统计，国内已有超过20家A股企业涉足固态电池制造，累计获得了73轮融资。2024年，仅前三个季度就已经完成了14笔融资，达到了去年总数的大约75%。
国家知识产权局数据显示，过去五年间，中国的固态电池专利申请量平均每年增长20.8%，增速全球第一。截至12月5日，年内新公布的固态电池相关专利已达1007项。
根据高工锂电的统计数据，中国固态电池产业链中企业数量已经超过200家，行业内的投资规划总额已突破2000亿元大关。
尽管如此，固态电池目前仍处于发展的初期阶段，尚未实现大规模应用。
《汽车人》观察认为，固态电池的发展不仅是技术进步的结果，更是市场需求和资本推动的产物。在当前新能源汽车市场“价格战”愈演愈烈的情况下，固态电池被视为提升性能、控制成本和增强竞争力的关键。
车企自主研发动力电池的目的不仅是降低成本，更重要的是为了掌握战略主动权和技术领导力。这种转变可能会重塑未来的供应链格局，减少对外部供应商的依赖。掌握固态电池技术，成为车企在产业链上突围的关键。