抓住消费者的从众心理，搞掂第一批购车的用户。不过，大定可以造假，销量则没法忽悠，一如售楼那般，制造繁荣的假象，真正入住时，才发现整栋楼只有你家里开着灯。
第二，炒概念。传统车企炒概念的几乎为零，到了新能源时代，车企高管们都活跃了起来，炒固态电池者不在少数，且在炒的过程中加入“落地”、“量产”、“上车”甚至“半固态”等等让人摸不透的文字，企图让人相信。要知道的是，固态电池目前多个难题仍未被克服，即便克服，也只能搭载在高端车型上，想做到“普及”，不知得等到何年何月——曾下定决心做固态电池的车企，别烂尾便好。
第三，炒智驾也是非常流行，为了让人信服自家的智驾多么强，一是将市面上的智驾分出几个级别，随后将自家的放在第一梯队；二是在法规都没开放之前，就宣传自家的智驾达到了何等级别——政策都未放开，达到了极高的层次又有何用，难道不会误导消费者自己驾驶的就是自动驾驶车辆？
第四，制定高不可攀的目标。这一点今年非常明显，尤其是小鹏汽车，前11个月累计销量只有15万辆，和28万辆的目标相去甚远，达成率仅刚好超过50%；智己汽车，目标达成率甚至不到50%——目标的制定，会指引一年的规划和走向，消费者亦会关注，若远远达不成，这和“夸夸其谈”、“烂尾”并无区别。
今年6月份，广汽集团董事长曾庆洪痛批行业内卷、直言企业需要利润，一时引来群嘲，但我认为，“是否有销量”、“是否有利润”确实是判断一家车企能否走得长远的基本标准。
从最新一期的周销量榜单来看，排在前十的新势力中，蔚来的排名在迅速下跌，智界、阿维塔虽有上榜，仍处于末位的危险位置；再看其它，诸如东风纳米、智己以及“All in”的享界，背靠大树有兜底的保险，但偏低的销量不免给人不稳靠的感觉。