二代哈弗H9在动力上，提供汽油和柴油两种选择。
2.4T柴油发动机+9AT纵置变速箱的组合，最大功率为186马力，最大扭矩为480牛·米，也就是长城炮上的同款动力。
柴油动力扭矩更强越野更猛，会更适合越野场景，这也是此前哈弗H9老车主们心心念念的动力系统，且柴油动力成熟可靠，综合油耗也更低一些。
我们实拍的则是2.0T汽油版本：2.0T汽油发动机+8AT纵置变速箱搭配，最大功率224马力，最大扭矩385牛·米。
不过，掀开引擎盖，这台2.0T发动机放在这么大一台车内多少还是有点不太搭。
挺期待后续二代哈弗H9能出一款搭载长城那台3.0T V6的大排量引擎的版本，类似于坦克330这种高性能版本。
只是在新能源背景下，这种二代哈弗H9推出3.0T版本的可能性确实不太高。
虽然主打家庭越野，但二代哈弗H9的越野装备也不弱，毕竟也是和坦克系列同平台。
从这张越野信息示意图可以看到，标准的前中后三把锁配置。
二代哈弗H9搭载的是博格华纳TOD智能四驱+Mlock带机械锁止的分动箱结构，带蠕行模式和坦克掉头，低速四驱也是全系标配，低速四驱模式下扭矩可放大2.64倍，相比老款也有所提升。
其TOD智能四驱+Mlock的特点在于：不再只是适时四驱的多片离合器压紧锁止，不用担心极端条件下会热失效。
而是有Mlock通过滑套齿轮进行纯机械锁止，能够实现前后轴之间刚性连接，以此达成前后桥动力50:50分配。
再搭配前后两把差速锁，确实算是真正越野的三把锁，越野能力在目前硬派越野车型中也是第一梯队了。
毕竟全新普拉多除了在托森式差速器基础上加了把中央差速锁，也就只可选装后桥差速锁。
户外实地越野我们还未体验，但正常道路驾驶感受上，二代哈弗H9体验下来，几个比较意外的地方。
一个是底盘挺扎实，没有一般非承载式车身比较明显的侧倾感。车身虽然大，但在城市开起来也能接受，尤其是动力上前段响应挺快，日常超车并不让人着急。