事实上，在新能源化进程中，中国同行已给日系品牌做出了一个样板。除了销量给力外，它们在品牌打造上也很大胆。比如由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造阿维塔，就一个成功的案例。
此外，伴随着新能源进程的加速，华为与多家车企广泛合作，成功打造问界、智界、享界、尊界等品牌，并且其产品成为当下市场的热门车型，也是一个跨界造车的成功典范。
相较于中国车企在新能源领域的风生水起，日系品牌的日子就不好过了。眼看燃油车前景渺茫，而新能源市场份额又被对手瓜分，日系品牌自然也不会坐以待毙。
据了解，今年3月份，日产就与本田签署了一份合作备忘录，双方将在软件、电池和其他电动汽车相关技术方面进行深入合作。希望利用彼此优势，通过联合开发分担成本，以应对更为激烈的市场竞争。随后，三菱也宣布加入这一联盟。
从相关信息来看，本田公司正在考虑各种选项，包括可能与日产合并。合并后，将成立一家控股公司来运营。如果说本田、日产、三菱等品牌，在燃油车时代优势明显，面对中国汽车新能源化力不从心，三家合并在一起迎接新能源化，不失为一个好创举。
日系品牌有点不妙
曾经在中国市场高高在上的合资品牌，如今也遇到了尴尬处境。从最早的铃木，到后来的雷诺、三菱等品牌，先后经历从鼎盛时期到黯然离场。而留在中国市场的本田、日产等，面对新能源化进程，日子依然不好过。
从日产汽车发布的最新数据来看，今年11月份其在中国市场的乘用车和轻型商用车销量为6.35万辆，相比去年同期减少15.1%；今年前11个月，日产汽车在中国市场累计销量超62辆，相比去年同期下滑10.5%。
日产在中国市场低迷，本田整体表现也不乐观。其中，今年前11个月东风本田累计销量超38.3万辆，相比去年同期下滑了30.3%；广汽本田前11个月销量39.07万辆，同比下滑30.38%。
与日系品牌形成鲜明对比的是自主品牌，尤其是新能源表现尤其抢眼。从乘联会发布的数据来看，今年11月份，主流自主品牌新能源车零售份额为74%；而与此同时，合资品牌新能源车份额仅为3.4%。
要知道，今年11月份新能源车国内零售渗透率达到52.3%，已经连续几个月超50%，这也就意味着新能源市场占有率不断飙升的大背景下，合资品牌却没有什么声量。对于日系品牌来说，此时再不加大力度，以后就更没有机会了。
跑步进入下半场
虽然合资品牌错失新能源化的先机，但在新能源赛道的后半场，还是有可能跟进的。在开启新能源化的合资品牌中，大众品牌表现得就比较给力。
作为较早进入中国市场的合资品牌，当别的合资品牌还热衷于“油改电”的时候，大众品牌已经推出了ID.家族。而从数据来看，今年11月份，ID.家族实现交付超1.43万辆，稳坐合资纯电销冠宝座。其中ID.3自2021年底上市以来，累计销量已突破20万辆。