今天我们在官方准备的场地进行测试，几项测试分别是加速、制动测试，底盘滤振测试以及车身刚性测试，下面我们来看看详细的测试过程。
加速+制动
首先就是我们熟悉的加速制动测试，不过今天的测试有点意思，官方设计了一个小挑战。山海L7的官宣加速能力是7秒级，并且官宣的制动距离为38.4m，所以我们的赛道设计为两段，第一段为加速测试，需要在设计距离内加速到100km/h，中间设有制动点，到达制动点的时候全力刹车，制动点到赛道末端的距离就是38.4m，如果超出赛道设计的末端即为挑战失败。
起步阶段，山海L7的车身姿态十分从容，并没有特别严重的抬头情况出现，油门踩到底，车辆加速到制动点之前就可以达到100km/h以上。
到达制动点瞬间踩下制动踏板，车辆有轻微的点头，车身姿态依旧从容不迫，证明车辆的底盘悬架对于车身的支撑是比较到位的。车辆完全停住以后，我们发现车辆正好在赛道末端的指示点上。
车头前方减速带即为赛道末端提示点
虽然测试整体还是偏娱乐化一些，但是测试在一定程度上还是能证明山海L7的加速与制动能力是比较优秀的。
底盘滤振测试
下一项测试就是底盘的测试了，这项测试更简单粗暴，后排杯架上设置一杯水，后备箱放上一筐鸡蛋，通过连续的减速带，水洒得少、鸡蛋不破裂即为成功。
测试中，车辆以80km/h的时速通过减速带路面，水杯中的水只有少量的溅洒，鸡蛋也保持完好，由于车速比较高，坐在后排的体感也没有很强烈的颠簸感，对于15万元以下级别的中型SUV来说，这样的底盘调校已经非常出色了。
交叉轴检测车体刚性
接下来就是交叉轴测试了，其实这个测试并不是检测车辆的四驱系统，因为山海L7是一款前驱车型，并不是四驱车型，这个测试主要是为了验证车辆的车身刚性。所以我们将车辆停在交叉轴架的中间位置，让车辆呈现“翘脚”的姿态，让车身承受较大的扭转力。
停好车以后，我们将车门以及后备厢门全部打开，再依次关闭，所有车门均能正常开闭，山海L7承受住了考验。
整体来看，山海L7的动态表现以及车身刚性等方面都具有良好的表现，15万元以下的售价搭配如此强悍的表现，还是比较难得的。
车辆静态回顾
聊完了这款车的动力表现，现在咱们来回顾一下车辆的静态部分。在此不过多赘述，仅挑亮点聊一聊。
捷途山海L7在外观上融入了 “山海共生” 的美学理念，整体造型简洁大气且颇具科技感。作为一款新能源车型，其前脸采用封闭式处理，细节设计精细。贯穿式日行灯由 118 颗高亮灯珠构成，不仅在白天与车身线条完美融合，勾勒出 “微笑前脸”，在夜晚也能为驾驶者提供清晰的安全视野。
侧面线条流畅自然，细节把控精准。双腰线设计进一步增强了运动感。该车车身尺寸长、宽、高分别为4749mm、1900mm、1720mm，轴距达到2745mm。如此尺寸确保了车辆拥有宽敞的内部空间。