基于此，睿蓝7集成了丰富的驾驶辅助及主动安全配置。
比如在视野被遮蔽的狭窄巷道突然有行人从视觉死角“蹿出”，也就是我们俗称的“鬼探头”，人力可能反应不及但有主动刹车进行制动可有效避免不必要的风险，与此同时360°全景影像+底盘透视的加入，当你行驶在碎石路段也能帮你规避底盘被剐蹭的风险，每次开车之前查看是否有小动物藏在车底也很方便。
除此之外，还有ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前碰撞预警等功能，解放驾驶者的同时保障安全，有效防患于未然。
造一台令人能够安心“享用”的新能源汽车，电池安全不容忽视。而睿蓝7所搭载的电池可谓“千锤万凿出深山”，在正式量产装车之前历经了远超国标的超100项安全试验，热失控时电池包永久不起火、不爆炸，让人可以开的放心。
不仅仅是安全，睿蓝7还是一台令人省事儿、更省钱的车。
一般而言，一辆私家车一年行驶里程大约为2万公里，而一台汽车的使用期限一般在15年左右，睿蓝7所搭载的电池则按照80万公里寿命进行开发设计，是车辆正常使用年限的2倍，开睿蓝7也不用担心后期用车问题。
另一方面，睿蓝7在CLTC工况下的纯电续航最长可达605km，基于超级热泵及one-box线控制动系统不仅续航更“保真”，还能够在-30℃-45℃超宽温域工作，北方用户冬季也能正常开车。并且睿蓝7整车百公里电耗低至12.1kWh,而当前公共充电桩1度电价格在1-2元，开睿蓝7代步用车成本比坐公交还低，若是安装家用充电桩，用车成本还能再降不少。
从动力到风阻优化，为驾趣花心思
新生代消费者整体而言是“图新鲜”的群体，而需求驱动下的市场不断变化，以前纯粹的家用车就能卖的很好，现在除了舒适，年轻一代也不想委屈自己，对汽车有一些个性化的要求，比如驾驶乐趣。
驾驶乐趣，往往是多位一体，共同搭建的一种感知，需要投入较多的精力与成本，因此20万以内，大部分汽车不会在驾趣层面花太多心思。
睿蓝7的真诚之处就在于在驾驶乐趣的营造上花了很多心思。
此次睿蓝7为用户提供了两套动力方案，最大功率120kW、最大扭矩240N·m的前驱版车型，以及最大功率180kW、最大扭矩385N·m的后驱版车型，一脚“电门”踩下去，轻盈的加速体验能够给人一个好心情，得益于性能给力，一家人出游满载行李爬坡上坎也轻轻松松。
当然，想要驾驶乐趣不仅仅需要速度，还需要良好的机械素质，当同级大部分产品还在使用三连杆、四连杆后悬之际，睿蓝7底盘向豪华车看齐，搭载Smart同平台五连杆悬挂，为整车带来更好的抗扭能力，平顺性、操控稳定性都更加到位，加上全系标配的one-box线控制动系统，实现了制动板块与动能回收板块的高度集成、高效运转，刹车更加跟脚，百公里制动距离只需要35.6m，比一些百万级车还给力，每一步操作都能得到回应，开车自然也就更加愉悦。
除了动力与底盘，一台车的驾驶乐趣还在与整车设计有“连带关系”。
关于如何降低风阻这点，睿蓝7也抠了不少细节。
流畅的线条、C柱开始的大溜背均以梳理、引导气流，降低空气阻力为目的而设计，同时尽可能的将雨刮器、后视镜、门把手等部件以更加平滑平整的方式进行处理，加上空气动力学前保险杠对空气进行上中下、左中右的高效分流，尾部的扰流板减少气流的流转，搭配半封闭式低风阻轮辋，实现风阻最大化降低并降低汽车升力，整车风阻系数低至0.238Cd，称得上“遥遥领先”于同级车型。
而风阻降低了，车辆行驶的稳定性与动力能效都能够得到提升，驾驶乐趣就是一步一步这么优化来的。
当然，一台车要开起来舒服，首先得坐起来舒服。
睿蓝7具有很多能够让驾驶者更加专注于驾驶的“操作”。
比如它搭载了0压一体式环抱座椅，饱满的填充物与包裹感更好的为身体提供支撑力，让人能够真正做到“久坐不累”，长途驾驶也精力充沛。而可见即可说的四音区语音，为全车人提供了便捷，查导航、调整空调温度动动嘴都能完成，不必再由驾驶者分心去操作屏幕。疲劳监测系统的加入，也能随时确保你有个开车的好状态。