于是我们看到了很多在更高级别车型上才会思考的设计方式，看到了很多为了美学价值甚至有些牺牲实用性的选择。受制于成本，我们不可能真正要求iCAR V23像奔驰G级或者路虎卫士一样精致，但iCAR V23选择将有限的成本侧重于“价值感”的营造，而这些是很难在参数配置表中占得优势的。
此外，iCAR V23为车主的后期改装做了大量的设计预留，比如车顶行李架可以无损安装并且预留了线束与开关；前机盖右侧盖板可拓展灯光，同样预留线束和开关；仪表台上方、车顶、C柱盲窗内侧预留标准件螺口，可拓展安装各种支架、设备；前排座椅后方设有挂点，可拓展杯架、桌板等等。
而为了方便车主的后期改装，iCAR V23的保险杠与格栅可以整体更换，轮眉结构为快拆设计，车身使用很多塑料覆盖件，拆卸方便，改装成本低。
这些预留和冗余设计，同样是成本，甚至可能在那些不需要改装的用户看来，是一种“浪费”。
也许你可以说301版是为了拉低指导价门槛而增设的“吉祥物”，但你不能说401版和501版没有它的价值，甚至像骁龙8155芯片、无线CarPlay这样全系标配的智能化配置，在同级别中其实也并不多见。
因此，如果仅仅是看到参数配置，而忽略了iCAR V23所带来的拓展空间，以及以更低门槛获得一台好玩的“玩具车”的情绪价值，对iCAR V23来说是不公平的。