我也拥有硬派越野，但它在日常通勤中很难用，能耗大，侧倾明显，驾驶感不直接，空间又有限。所以我们做的车叫好看、好用、好玩，这三个点必须有，好用这件事情是实用、日常用、年轻人生活中用，而不是说就给你做个玩具，只是玩的时候爽，平时通勤没法用，立足于中国市场面向世界，我们的产品策略很清楚的。
提问：我听到iCAR在北京有一个100多人的团队，不知道这个团队是不是已经扩大规模，芜湖和北京的团队具体是怎么融合？
苏峻：现在没有芜湖和北京团队的区分，而是iCAR人，深入融合到iCAR中去。
章红玉：这一年iCAR品牌的焕新就是者团队融入的价值所在，奇瑞这么多年做多品牌尝试过很多次，这次我们认为iCAR品牌是我们面向于年轻人打造成年轻人调性的品牌，做年轻化的产品，把这个品牌打造成年轻人生活方式标签的品牌，我认为我们这一年的尝试和探索是成功的。
为什么要在北京有这个团队？北京团队的职能就是iCAR把调性打出来，玩法玩出效果，让年轻人参与进来、喜爱，这就是北京团队的核心使命，这也是iCAR原来所缺少的能力体系，今天这个就融入了，所以北京需要多大的团队，需要多少能力，就是iCAR未来能腾飞到多远，目标设定的多大，由这个来决定的。
芜湖还是根深蒂固传统汽车人的思维，是理工男，它的主要的体系能力是技术、制造、供应链、交付，但是客观的说它缺乏作为年轻化喜欢的品牌，具有市场洞察能力和产品如何定义让年轻人喜欢，包括新营销的打法，如何和年轻人交朋友，用什么样的方式链接，我觉得都应该把这些能力建在北京。北京是100人、1000人还是1万人，取决于未来iCAR没有上限的发展的目标和趋势，能力有多大，未来目标发展有多大。
提问：从您个人以及从企业总体来看，怎么看待大的汽车集团下面的新势力品牌的生存环境？
章红玉：iCAR无比幸福，奇瑞这两年的势能这么好，要人有人，要钱有钱，要技术有技术，要市场有市场，而且大厂有资金，有人才保障，有源源不断的注入进去的希望和活力，所以我们这个新品牌，跟社会上那些靠资本加持的新势力本质上生存的环境是不一样的。
不是说在这种环境下我们就能躺赢，如果要对产品有极致的洞察和定义，做年轻人未被满足需求的产品，这对我们这个团队的挑战很大，关键还在于我们团队的自身，我们自身有足够的挑战极客精神，未来充满希望。
我们车的物质部分，本质上跟奇瑞的各个品牌是一致的，它的物质单元，商店、车身、电器是一样的，奇瑞有几百万规模的能力。这种能力带来的技术、质量和成本极具竞争力。我们就要有极客精神，去探索、挑战，去打极限战，如果把这个挑战成功，iCAR应该有无限上升的空间。
