章红玉：今天从大门入口开始，大家应该就感受到了一场不一样的产品发布会，尤其在梦想车库两边摆放的各种风格、调性的车。一直到发布会之前，我也跟很多人做了交流，给我提供的信息就是：iCAR让他们感受到了不一样，感受到了营销的出圈，特别是品牌定位于“年轻人”，确实让年轻人能玩起来。
我觉得iCAR这个品牌今天有这种变化，能够获得媒体包括用户对品牌调性的认可，包括品牌焕新之后的第一款产品、也就是今天的发布会主角V23带给大家视觉的冲击和设计感，以及年轻人Get到的产品喜好点，我觉得都是全新的iCAR团队带来的价值焕新。互联网的基因加上大奇瑞的体系能力，我觉得这就是我们这一年来获得的变化。
提问：V23这款车是两位深度参与开发的产品，想问章总，广州车展上我们订单有3.1万台，你预期这个车上市之后现在这个定价大概能销售多少台？
章红玉：像今天发布的V23产品应该是纯电市场里的主流，拥有B级轴距的A级SUV，好看又好玩又好开，实用性非常强。
A级纯电SUV上是目前纯电最大的蓝海车市，大家会看到有多个爆款车，这个级别市场上市场容量很大，而且增长性很强。iCAR V23这款产品在这个级别的需求上，满足了很多未被满足的需求，从产品力角度、市场需求的角度，它的可预期性非常强。
11月15号预售到今天接近一个月的时间，这款车的关注量越来越大，喜欢的用户早就盼着提车了，就像尹总讲的，能成为一种现象级的爆品而且能历久弥新，我觉得这款产品很值得期待。当然，我们也会不断的迭代这个产品的后续玩法，爆品不可能一天、一个月立刻就做成了，这需要有个过程。
提问：交付能力上，如果有多少订单我们就能交付多少，基本上不会有产能的压力？
章红玉：新车肯定有一个产能爬坡的过程。小定的时候预售订单就3万多了，而且这个数量还在不断的提升，奇瑞强大的制造、生产、交付能力，包括庞大的供应链体系的协同能力值得信任。
提问：现在V23是要把差异化做一个新的品类，定义新品类今天打出的品类叫“风格越野”，用户怎么来理解这个风格越野？
苏峻：从产品战略角度，iCAR不做硬越野的。我们非常关注用户实际需求，强悍越野性能在日常通勤中是没有用途的，我们不会去做硬越野，这个是产品线里明确的。
这个时代，硬越野已经越来越像机械相机，变成了纯粹的玩乐，但是我们的产品必须好玩加好用，这是我们的产品原则。如果用户只在特殊的场景才能充分发挥它的能力，那用户会付出大量的额外成本，反而在用户的城市通勤过程中得不到好的体验。
我也拥有硬派越野，但它在日常通勤中很难用，能耗大，侧倾明显，驾驶感不直接，空间又有限。所以我们做的车叫好看、好用、好玩，这三个点必须有，好用这件事情是实用、日常用、年轻人生活中用，而不是说就给你做个玩具，只是玩的时候爽，平时通勤没法用，立足于中国市场面向世界，我们的产品策略很清楚的。
提问：我听到iCAR在北京有一个100多人的团队，不知道这个团队是不是已经扩大规模，芜湖和北京的团队具体是怎么融合？
苏峻：现在没有芜湖和北京团队的区分，而是iCAR人，深入融合到iCAR中去。
章红玉：这一年iCAR品牌的焕新就是者团队融入的价值所在，奇瑞这么多年做多品牌尝试过很多次，这次我们认为iCAR品牌是我们面向于年轻人打造成年轻人调性的品牌，做年轻化的产品，把这个品牌打造成年轻人生活方式标签的品牌，我认为我们这一年的尝试和探索是成功的。
为什么要在北京有这个团队？北京团队的职能就是iCAR把调性打出来，玩法玩出效果，让年轻人参与进来、喜爱，这就是北京团队的核心使命，这也是iCAR原来所缺少的能力体系，今天这个就融入了，所以北京需要多大的团队，需要多少能力，就是iCAR未来能腾飞到多远，目标设定的多大，由这个来决定的。
芜湖还是根深蒂固传统汽车人的思维，是理工男，它的主要的体系能力是技术、制造、供应链、交付，但是客观的说它缺乏作为年轻化喜欢的品牌，具有市场洞察能力和产品如何定义让年轻人喜欢，包括新营销的打法，如何和年轻人交朋友，用什么样的方式链接，我觉得都应该把这些能力建在北京。北京是100人、1000人还是1万人，取决于未来iCAR没有上限的发展的目标和趋势，能力有多大，未来目标发展有多大。
提问：从您个人以及从企业总体来看，怎么看待大的汽车集团下面的新势力品牌的生存环境？
章红玉：iCAR无比幸福，奇瑞这两年的势能这么好，要人有人，要钱有钱，要技术有技术，要市场有市场，而且大厂有资金，有人才保障，有源源不断的注入进去的希望和活力，所以我们这个新品牌，跟社会上那些靠资本加持的新势力本质上生存的环境是不一样的。
不是说在这种环境下我们就能躺赢，如果要对产品有极致的洞察和定义，做年轻人未被满足需求的产品，这对我们这个团队的挑战很大，关键还在于我们团队的自身，我们自身有足够的挑战极客精神，未来充满希望。
我们车的物质部分，本质上跟奇瑞的各个品牌是一致的，它的物质单元，商店、车身、电器是一样的，奇瑞有几百万规模的能力。这种能力带来的技术、质量和成本极具竞争力。我们就要有极客精神，去探索、挑战，去打极限战，如果把这个挑战成功，iCAR应该有无限上升的空间。
提问：说到汽车品牌，大家会讲家族化设计，未来iCAR的新车会是一个以家族化的方式呈现出来的设计方式，还是每款车和每款车不一样。如果涉及到家族化，之前推出03的产品会不会归到家族化这个里面。
苏峻：家族化是必须要做的，但iCAR会遵循家族化的设计手法，而非家族化车型设计，从V23你可以看到，我们的设计都会遵循年轻用户的审美与真实需求，并以极简线条、型面，以及科技感细节，极致的比例姿态来表达。因此，未来的车型并不会和iCAR V23设计雷同，但会通过能满足用户需求的家族化手法来进行设计创新
提问：发布会上也讲到前杆的设计，极致的设计过程中和成本的权衡关系怎么妥协，这个平衡点怎么掌握？
苏峻：汽车太复杂了，举个例子，如果从成本最低和极致简洁考虑，所有人只穿优衣库，坐在这就好了，但是人是情感动物，人不愿意这样，汽车也是一样，科技外露的赛博科技就是我们的一种风格，通过这种风格我们可以更强化产品化特点。
