和预想的不同，iCAR V23并没有降价太多，抛开新增的入门版本，iCAR V23的定价甚至和iCAR 03完全重叠，难道在奇瑞眼中这两款车型的定位属于平级的存在？关于这个问题的答案，其实能从iCAR V23的具体配置中窥探一二。
同样是10.98万的版本，iCAR V23电机最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，分别比iCAR 03的电机弱35kW和40N·m。然而更弱的电机并没有让iCAR V23的电耗表现取得优势，59.93度的电池容量足足比iCAR 03大了9.3度，二者的官标续航却是相同的401km。此外，iCAR V23的尺寸也更小，车长仅为4220mm，比iCAR 03短了186mm。
不过，舒适和智能化方面的配置，iCAR V23总体表现更好。iCAR V23搭载有外放电、前驻车雷达、前排座椅加热、高通骁龙8155、前排隔音玻璃等iCAR 03并未搭载的配置，相对于iCAR 03的后排出风口、后雨刷等iCAR V23并未装备的配置更为实用。
奇瑞或许就是想着通过这样的一加一减，平衡iCAR V23和iCAR 03之间的优劣差距，让二者的定位趋近于平级，从而让iCAR V23的定价看着没那么突兀。但问题是这只是品牌内的车型对比，友商们的同价位竞品可不是摆设，而且在iCAR 03上市的2月份到iCAR V23上市的12月份期间，10万出头的价位又多了一些卷王产品，比如银河E5、元UP。
同样是10.98万的吉利银河E5入门版，尺寸和动力比之iCAR 03还要更大更强。虽说iCAR V23的配置优势依旧存在，但银河E5的劣势也更小了，标配了在iCAR V23需要额外选装360度全景影像和透明底盘。这还只是iCAR V23的中配情况，要是预算提高到13.98万的高配，选择变多，iCAR V23在配置方面的优势减弱，外观溢价反而会变得更加明显。