舒适性配置方面，评测车配备不可开启全景天窗，面积宽大，有着出色的透光性。真皮材质的座椅内部填充物十分柔软，主/副驾驶座椅还分别支持12向电动及10向电动调节，表现较好。此外，全车座椅均支持加热、通风及按摩功能，驾驶位独享头枕扬声器；后排座椅靠背还拥有前后10°的电动调节范围，令每位乘客都能找到适合自己的坐姿，乘坐舒适性值得肯定。
性能：加速畅快 满足乐趣
评测车搭载的是一台后置单电机，与之匹配的是一台固定齿比变速箱。电动机总功率230kW，总扭矩450N·m，零百加速时间仅需5.9s。续航方面，CLTC纯电续航里程为710km。
实际体验中，虽然评测车采用的是单电机，但动力仍十分充足。舒适模式下，车辆起步较为轻快，没有出现为了低能耗而减弱动力的情况。运动模式下，整车的表现要更为激进，深踩加速踏板还会产生推背感，有十足的驾驶乐趣，5.9s的百公里加速成绩也能满足大多数消费者的驾驶需求。值得一提的是，评测车在中后段加速中也没有出现动力疲软的现象，反而是有一种随踩随有的动力输出，超车加速得心应手。
制动方面，评测车的制动踏板调校十分线性，驾乘舒适性得到保证。此外，车辆转向手感十分轻盈，女生也能轻松上手。并且方向盘还支持转向力度调节，调整到运动模式后会有更出色的手感。NVH方面，小鹏P7+的表现也非常出色，只有在高速行驶时会有部分风噪传入车内。
评测车还配有图灵AI高阶智驾系统，通过先进的XNGP技术和AI鹰眼视觉方案，大幅提升了感知距离和识别速度。同时，其还支持语音变道、拨杆变道、匝道自动驶出(入)等功能，让智驾变得更省心。使用时，只需向下连续拨动两次换挡杆便可开启，此时仪表盘中会有图标及文字提示，系统也会发出语音提醒。
评测车采用的是前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合。在高速过弯时，车辆侧倾控制得当，可以放心大胆地去切弯。在经过颠簸路段时，悬架整体表现较好，很少会有振感传入车内，驾乘舒适性可得到保证。
空间：越级表现 舒适乘坐
乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排调整好坐姿后，此时头部有3拳的距离。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间约为1拳2指的距离，腿部空间约3拳，拥有较为充裕的乘坐空间。值得一提的是，评测车的中间地台十分平整，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。
储物空间方面，评测车拥有11个储物空间，表现中规中矩，可满足日常使用。此外，中控台下方还配备了镂空的储物槽，放置挎包等小件物品不成问题。
后备厢内部十分规整，常规状态下容积为725L，可以放置不少物品，并且后排座椅支持比例放倒，放倒后的容积达到2221L。同时，评测车在后备厢右侧还配备了锚点和12V电源，地板下方还配备了一个较大的储物格，可轻松应对日常储物需求。