简单来说就是保时捷认为用电动汽车的后置后驱或多电机四驱方案的话，无法让车辆的驾驶品质达到与采用中置后驱或中置四驱燃油车的相同水平。如果采用“中置电池组”的话，结果也是不令人满意的。
燃油动力跑车所采用的驱动方式主要有三类。
1.前置后驱或四驱。发动机在车头，后轮驱动或四轮驱动。
2.中置后驱或四驱。发动机在中后，后轮驱动或四轮驱动。
3.后置后驱或四驱。发动机在车尾，后轮驱动或四轮驱动。
中置后驱的跑车发动机总会在座椅后方，采用纵置布局，直接驱动后轮；这样的布局方案可以保证的前后轴荷相当或后驱动轮有更强的抓地力，车辆的轴荷、质心与重心可以非常理想，车辆的操控极限会很高且驾驶感受可以相当细腻。
但是电动汽车总不会有这种方案，普通代步车有一些用前驱；稍微追求驾驶乐趣的车辆则会用“后置后驱”的方案，就像是燃油动力跑车的“后置后驱。”究其原因是电动机体积小巧，适合采用横置方案；并且不需要变速器，于是放在后独立悬架之间即可。
那么把一辆中置后驱的跑车改成后置后驱，这就等于彻底改变平台方案，驾驶特性必定会发生很大的变化。
重点：
如果都用后置后驱或多电机四驱，跑车或者高端轿跑车又如何体现出与众不同呢？
纯粹依靠底盘调校确实很能体现出差异，可是现在的底盘调校平台几乎是各大车企都有；而且传统车企的技术人才团队也在被其他车企吸收。就纯电动汽车而言的话，就算是新势力车企也能打造出相当高的水平。此时必定会对传统车企中主攻高性能车的角色产生很大的冲击。虽然客观上那些采用多电机方案的高性能车的驾驶特性与燃油车不同，驾驶品质可能会略低，但是只要这些车的价格有一定优势，那么潜在用户对于车辆驾驶品质的要求也会放低一些。
所以保时捷如果全面切入电动汽车赛道的话，面对这些新势力新能源汽车制造商可能会比较被动。
反之，继续坚持走燃油动力汽车的技术路线才是对的。
有一句话叫做“电动汽车是生活，燃油汽车是品质。”对于真正喜爱驾驶的人而言，燃油汽车独特的操控感受确实不是电动汽车可以取代的，尤其是高端跑车和越野车型。所以也才会有新能源汽车制造商的创始人去购买高端燃油动力跑车的趣事。而保时捷本就不是一个主流车品牌，竞争品牌基本都没有切入电动汽车赛道；比如梅赛德斯奔驰，宝马汽车，奥迪汽车等，在跑车领域里即便品牌定位低于法拉利或者阿斯顿马丁等品牌，但对标竞品也应当是向上而非向下。