换成了纯电平台之后，人机布局也没有了以往“人马一体”的低坐姿了，哪怕把座椅放到最低，坐姿也只能算是普通轿车的水平。不过，得益于坐姿变高，前方的视野也相对开阔了一些，能够更容易看到车头。此外座椅的包裹性还是不错的，只是皮料的手感一般。
虽然全系都采用的是不可开启的天幕，但是低配车型是没有遮阳帘的，单纯就是一整块玻璃覆盖车顶，只能通过后装的手动帘遮光；而高配车型则带有从车顶中央开闭的电动遮阳帘，并且后排头部的位置做了掏空，头部空间会更宽裕，但因为收纳遮阳帘的横梁的存在，顶部的采光面积也会减小。
后排座椅的舒适性就显得差强人意了。膝部空间中规中矩，但是坐垫角度比较平，而且地台略高，加上前排座椅下方放脚的空间不算太大，所以对大腿的支撑性不足。靠背的角度也比较直，因此哪怕已经到达了中级车的尺寸，它的后排依然对乘客不够友好，更适合日常自己开。
另外，增程版和纯电版的标称尾厢容积是不一样的，纯电版高达578L，比“原版”车型深蓝03要大得多，而增程版却只有479L，足足少了近100L。此外由于带有掀背尾门，尾厢开口非常大，日常取放东西还是很便利的。
毫无疑问，动态是大家对于EZ-6最关心的部分。对此我只能说：
感官上的确做到了和昂克赛拉、阿特兹这样的“传统马自达”相似，但由于人机布置的差异，实际上差距还是存在的。
首先是动力，虽然是一台纯电平台的车型，但是它很好地“继承”了马自达的性格——“快”而“顿”。响应性依然是一流的，油门踏板刚踩下去就会有动力涌现，而且输出力道也很像是以往的自吸燃油车，在保持了优良的线性度的同时，扭矩输出显然会更加丰满一些。但是，在Tip-in/Tip-out时也会有一定的顿挫感，甚至有时候会让人有点不敢相信，这是一台电驱平台的车子。
再来讲下重点——底盘。
转向的手感非常沉，而且手感有点粘滞，回正的阻尼偏大，低速掉头时还需要稍微拉一把方向盘，好在阻尼变化还是比较均匀的，而且保留了一些路感。这种手感，可以让人感受到一股浓厚的“战斗”气息。紧绷的悬架有效行程很短，能够保留大量的路面信息，同时吸收一些比较细微的震动，但是如果遇到比较大的颠簸，还是容易“露馅”。
过弯时，这副悬架的支撑性也很强，侧倾极其微小。不过，毕竟车身比起昂克赛拉这样的A级油车足足重了500kg，加上更高的座椅让驾驶者更偏离了整车质心，所以感官上车身的跟随性也没有那么灵活。