沃尔沃 XC60插混采用的是 P1 + P4 双电机架构，前置 ISG 电机搭配后驱电机，这一布局称得上精妙。与传统品牌常见的 “油改电” 不同，它基于原生电气化架构打造，天生就规避了 “油改电” 车型配重不均、布局不合理的弊端。P1 电机紧连发动机前端，皮带传动让其在启动发动机、发电、辅助驱动时都高效直接，减少能量折损；P4 电机坐镇后桥独立驱动后轮，起步时纯电后驱悄无声息、相当顺滑，亏电了燃油前驱也能稳健前行，前后轴独立驱动赋予车辆智能四驱能力。
问界 M7 的插混技术同样有着自身亮点，多挡位变速器配合电机，在一些工况下能精准调配动力，让发动机与电机协作默契，实现较好的动力输出与能耗平衡。特别说下，XC60插混的原生架构先天带来的优势明显，从研发 “起跑线” 上就奠定扎实基础，后期调校与拓展空间也更广阔。
二、超长续航：真金不怕火炼
说到续航，沃尔沃 XC60插混给出的数据相当亮眼 —— 可油可电综合续航超 1000km。它配备 18.831kW・h 动力电池，纯电续航里程达 64km，油箱容积达 71L，大电池搭配大油箱，再加上先进的能量管理系统，就像一位精打细算的管家，合理分配油电使用。值得一提的是，沃尔沃这续航可不是空口白话，不仅宣传如此，中汽研续航测试时它也交出亮眼成绩；在实际媒体长测里，它甚至还超出预期，实打实达成 1000km + 续航，反向虚标确实有诚意。
问界 M7 的续航表现同样可圈可点，依靠大容量电池与高效增程器，纯电续航满足日常通勤，综合续航也能适配不少长途出行场景。但是在极限测试、长距离复杂路况行驶时，XC60插混这种历经严苛验证的长续航稳定性，确实表现出了功底深厚。
三、强悍性能：驾驶质感至上
XC60插混定位豪华旗舰，性能优先理念贯穿始终。2.0T 高功率发动机搭配 P1 + P4 双电机，联合输出最大功率达 455hp，最大扭矩 709N・m，百公里加速 4.7 秒，一脚油门下去，推背感汹涌袭来。加速时四驱系统稳稳咬住地面，高速过弯车身姿态从容，得益于 4C 自适应底盘每秒 500 次扫描路面、每秒 100 次调节减振器阻尼，还有大尺寸高性能轮胎提供非常强的抓地力，驾驶乐趣与舒适性兼得。